第六章_排气后处理概要1.ppt

机外净化技术的分类及应用 §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 2、起燃特性 典型的汽油机+催化转化器系统 如图6-11a所示，—般车用三效催化转化器安装在汽车底板下(UBC)，距发动机较远，因此起燃时间较长。但这样安装使催化床温度不会超过允许的安全温度(800-900℃)，减小了热老化的危险 如图6-11b所示，把底板下催化器尽量往前移，采用所谓近机催化器(CCC)，直接装在发动机排气歧管出口，可以大大缩短起燃时间。 但是这时催化剂热冲击严重，发动机大负荷运行时温度可能很高，使催化剂易于老化，发动机高速运行时排气阻力可能很大，使发动机动力性下降。 采用薄壁的高强度载体、添加高温稳定剂的活性涂层、用耐高温的活性组份(例如Pd比Pt好)，可以延长近机催化器的寿命。 改善催化器起燃特性的可用技术——近机催化器(CCC) 如图6-11c所示，采用可旁通的前催化器(PC)，既可加速起燃，又可保证寿命。前催化器只在起动时工作，其体积只有主催化器（MC）的1/3左右，但贵金属负载量大，催化活性高，使产生的反应热尽快加热主催化器。 §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 2、起燃特性 改善催化器起燃特性的可用技术——采用可旁通的前催化器(PC) 如图6-11d所示，采用电加热催化器(EHC)可明显加速催化器的起燃。一般在发动机起动前加热10-20s起动后再加热20-30s可使催化器很快进入正常工作状态。耗电量大是其主要缺点。 改善催化器起燃特性的可用技术——采用电加热催化器(EHC) §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 2、起燃特性 改善催化器起燃特性的可用技术——采用两级催化器 如图6-11e所示，为解决电加热催化器(EHC) 耗电量大的缺点，可采用两级结构。第一级为小型的电热金属载体催化器(EHMSC)，它热容量小，可迅速加热到高温，激活催化反应。反应热随气流传给陶瓷主催化器(MCC)，加快它的起燃。 如图6-11f所示，发动机冷起动时HC排放是最主要问题。采用碳氢吸附器(HCA)，利用其中的活性炭或沸石分子筛等吸附剂吸附HC，可降低冷起动时的HC排放高峰。温度提高后，已吸附的HC脱附，正好是后面的催化器开始有效工作，把脱附的HC氧化掉。发动机正常运转时，通过转换阀(SV)使碳氢吸附器不再工作。 改善催化器起燃特性的可用技术——采用碳氢吸附器（降低冷起动时的HC排放） §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 2、起燃特性 改善催化器起燃特性的可用技术——采用一种位于催化器前的后燃器 如图6-11g所示，如果发动机起动时采用较浓的混合气，可以采用一种位于催化器前的后燃器，使催化器在小于20s的时间内达到起燃温度。后燃器以发动机排出的废气和二次空气泵(SAP)喷射的空气组成可燃混合气，用电点火器(I)点火。这种系统的技术关键在于发动机低温废气到达后燃器时，混合气必须在发动机起动后2s内被点燃，否则，发动机过浓的起动混合气将造成严重的HC排放。 如图6-11h所示，为了提高后燃器的工作可靠性，可采用供气、供油并强制点火的燃烧器直接加热催化器。燃烧器的工作由位于催化器外壳上的温度传感器控制。如果催化剂温度低于起燃温度，燃烧器就工作，一旦温度足够，供气和供油就被关断。所以为使燃烧器工作可靠，不产生二次污染，需要复杂的控制系统。 改善催化器起燃特性的可用技术——采用供气、供油并强制点火的燃烧器直接加热催化器 §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 3、空速特性 空速是空间速度的简称，其定义 空速的大小实际上表示了反应气体在催化剂中的停留时间 (单位为s)，两者的关系为 ：是由催化剂结构参数决定的常数。 空速SV越高，反应气体在催化剂中停留的时间 越短，会使转化效率降低； 同时由于反应气体流速提高，湍流强度加大，有利于反应气体向催化剂表面的扩散以及反应产物的脱附。因此，在一定范围内，转化效率对空速的变化并不敏感。 空速与转化效率的关系 在催化剂的实际应用中，一般催化剂体积与发动机总排量之比为0.5-1.0，即 贵金属用量与催化剂体积的数值关系为 §6.1 三效催化转化器 四、催化转化器的性能指标和工作特性 4、流动特性 1）进排气泵气损失增大，使有效功率减小； 2）排气背压增大使缸内残余废气量增加，发动机充量系数降低，功率下降； 3）残余废气使燃烧恶化。 排气催化转化器给发动机的排气系统增加了阻力，使其排气背压加大。 后果：发动机动力性经济性恶化 有必要探讨其流动阻力的影响因素，研究减小阻力的途径 如图6-12表示用蜂窝陶瓷载体催化剂的车用三效催化转化器的实测阻力(用压力损失表示