第十一章 汽车行驶安全性控制系统概要1.ppt

3)点火器　气囊点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置，其功用是根据SRS ECU的指令引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。 图11-??64　点火器零部件组成1—引爆炸药　2—药筒　3—引药　4—电热丝　5—陶瓷片　6—永久磁铁7—引出导线　8—绝缘套管　9—绝缘垫片　10—电极　11—电热头　12—药托 (5)防止误爆机构及线束连接器　SRS工作可靠与否，直接关系到人身安全。 图11-65　丰田COROLLA轿车SRS线束连接器示意图1，2，3—SRS ECU连接器　4—SRS电源连接器　5—螺旋线束与SRS ECU之间的中间线束连接器6—螺旋线束　7—右碰撞传感器连接器　8—SRS气囊点火器与螺旋线束之间的连接器9—左碰撞传感器连接器　10—左前碰撞传感器　11—SRS气囊点火器　12—右前碰撞传感器 序号 保险机构名称 连接器代号 序号 保险机构名称 连接器代号 1 防止气囊误爆机构 2、5、8 3 连接器双重锁定机构 5、8 2 电路连接诊断机构 1、3、7、9 4 端子双重锁定机构 1、2、3、4、5、7、8、9 表11-6　丰田COROLLA轿车SRS连接器保险机构采用情况 2. 安全气囊系统工作原理 （1）安全气囊控制原理 当汽车遭受正面碰撞或侧面碰撞时，SRS的工作原理完全相同。 （2）安全气囊动作过程 根据德国Bosch公司在Audi轿车上的试验研究表明：当汽车以车速50km／h与前方障碍物碰撞时，SRS的动作时序如图11-67所示。 1)碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解，驾驶员尚未动作，如图11-67a所示。 2)碰撞约40ms后，气囊安全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收，如图11-67b所示。 3)碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊在人体惯性力作用下产生变形和节流作用，从而吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，如图11-67c所示。 4)碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊中逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图11-67d所示。5)碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时； 汽车遭受横向碰撞时； 汽车遭受后方碰撞时； 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； 纵向减速度未达到设定阀值时； 防护传感器未接通或所有前碰撞 传感器都未接通时； 汽车正常行驶、正常制动或路面 不平的道路条件下行驶时。 （3）安全气囊有效范围 SRS并非在所有碰撞情况下都能起作用，如下列情形，SRS不会引爆气囊充气。 （4）减速度阈值的设定 减速度阈值根据SRS的性能设定，不同车型SRS的减速度阈值有所不同。在美国，因为SRS是按照驾驶员不配戴座椅安全带来设计，气囊体积大、充气时间长，所以SRS应在较低的减速度阀值时引爆气囊，即汽车以较低车速（20km/h左右）行驶而发生碰撞时，SRS就应引爆。在日本和欧洲，由于SRS是按照驾驶员佩戴座椅安全带来设计，气囊体积小、充气时间短，所以设定的减速度阀值较高，汽车以较高车速（30km/h左右）行驶而发生碰撞时，SRS才能引爆气囊充气。 11.4.3 SRS检查注意事项 SRS是一个可靠性要求极高的控制系统，在SRS ECU中专门设计有自诊断系统，在气囊控制电路中还设有相应的监测机构。SRS一旦发生故障，自诊断电路就能诊断出来，并控制仪表盘上的SRS指示灯闪亮报警，同时将故障编成代码存入SRS ECU的存储器（RAM）中，以供检测维修调用。利用专用测试仪器或特殊方式，便可通过诊断插座进行自诊断测试，以便尽快查到故障部位。 在进行检查之前，应仔细阅读制造厂家提供的《使用维修手册》。 1)安全气囊系统的故障很难确认，自诊断系统保留在存储器中的故障码是排除故障的重要信息来源。 2)检查工作务必在点火开关转到锁止(LOCK)位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或更长一些时间之后才能开始。 3)检查SRS时，应对前碰撞传感器、驾驶席SRS气囊组件、乘员席SRS气囊组件、座椅安全带收紧器进行检查，即使发生的是轻微碰撞，SRS气囊也不会膨开。 4)SRS对零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均为一次性使用部件，不要修复碰撞传感器、SRS气囊组件、SRS ECU、座椅安全带收紧器等部件重复使用。 5)在检修汽车其他零部件时，如有可能对SRS的传感器产生冲击，则应在检修工作开始之前，先将碰撞传感器拆下，以防气囊误膨开。 6)碰撞防护传感器采用了水银开关式传感器，因水银有剧毒，换下或报废的旧传感器不能随意毁掉，应作为有害废物处理。 7)当前