博世EDC17电控高压共轨系统介绍.pptx

博世EDC17电控高压共轨系统介绍;电控高压共轨系统;高压共轨燃油系统;高压共轨燃油系统结构示意图;;高压共轨燃油系统工作原理图（2）;;手动输油泵;1-吸油端 2-驱动齿轮 3-压力端; 电动燃油泵只用于轿车和轻型商务汽车。它并不是只负责将燃油供给至高压泵，还可能在监控系统的控制下，当有紧急情况发生时，它必须切断燃油供给。 电动燃油泵和齿轮式燃油泵的区别？;CP2.2高压泵;1 = 进油 2 = 计量单元 / 比例电磁阀 3 = 高压联接 4 = 齿轮式输油泵 5 = 出油阀 6 = 进油阀 7 = 多边环 8 = 偏心轴 ;当点火开关旋至“Start”档时，在起动机的带动下低压输油泵的齿轮开始旋转泵油 （起动后由发动机自身带动）;阶跃回油阀（溢流阀）;进油计量比例阀（流量计Metering Unit）;零供油位置;高压油轨（高压蓄压器）和高压油管;喷油器;针阀弹簧;喷油器工作原理;高压共轨电控系统;ECU控制功能;ECU;传感器;执行器; 根据其特定的应用范围，多种形式的温度传感器被使用，一种随温度变化的半导体测量电阻被安装于传感器的内部。温度传感器中常常使用负阻系数的温度电阻（NTC）,较少的温度传感器使用正阻系数的温度电阻(PTC)。 温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，温度传感器的两端与受压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被存储在发动机的管理系统的ECU中。 ;曲轴位置转速传感器; 永磁铁：安装在信号盘的边缘，产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈等。 电磁线圈：当磁场变化时，产生感应电动势，输出信号。;霍尔效应是霍尔 (Hall)24岁时在美国霍普金斯大学研究生期间，研究关于载流导体在磁场中的受力性质时发现的一种现象。; 现象 —— 霍尔效应;凸轮轴位置传感器;曲轴位置转速传感器，一种功能是用来计算曲轴运行转速；另外一种功能是判缸技术， 信号盘上2个缺齿可以明确的通知你这是1缸的2个上止点。但单独靠它还不能准确判断，曲轴传感器只能确定气缸在上止点，但不知道是压缩上止点还是排气上止点，需要其它传感器信息作为辅助或加ECU程序计算。 目前分有两个技术派： 1、BOSCH：曲轴位置传感器+凸轮轴位置传感器 近年这一派开始取消凸轮轴位置，而且采用曲轴位置传感器+预喷ECU计算来辅助判缸。 2、DELPHI : 曲轴位置传感器+TMAP（MAP） ;通过曲轴位置传感器+凸轮轴位置传感器进行判缸过程： ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） A、正常模式（曲轴/凸轮轴传感器均正常） 在起动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号均正常时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程迅速、可靠。 B、后备模式1（仅有凸轮轴传感器） 在起动过程中，仅有凸轮轴信号时， ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。 C、后备模式2（仅有曲轴传感器） 在起动过程中，仅有曲轴信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。; 信号盘齿数（Z为汽缸数）： 曲轴转速信号盘：60-2=58齿（2为缺齿部分）； 凸轮轴信号盘： Z +1 ；;通常情况下,凸轮轴脉冲信号用于相位判断,曲轴脉冲信号用于燃油喷射控制。当识别到曲轴缺齿位置时,根据凸轮多齿信息即可判别发动机具体相位,即出现缺齿时若凸轮轴多齿标志已置位,则发动机处于第1缸压缩上止点前108 曲轴转角,否则处于第3缸压缩上止点前108 曲轴转角。;电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。;急速踏板位置传感器(霍尔式/非接触式）;1-盖板 2-转子（永久磁铁）3-带有霍尔感应传感器的计算电路 4-壳体 5-回位弹簧 6-连接元件;空气流量传感器（HFM5、6）;1－附加温度传感器(部分车型悬空不用)； 2－+12V加热电源； 3－接地； 4－+5V参考电压； 5－信号输出; 与以往的型号不同，空气质量计 HFM6 将数字信号