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第1章 蓄电池 学习目标： 1．正确描述蓄电池基本结构和型号； 2．简单叙述蓄电池的基本工作原理； 3．正确描述蓄电池的容量及影响因素。 第1节 蓄电池的构造 一、蓄电池的功用 汽车蓄电池是一个可逆的直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。它是汽车上的两个电源之一，与发电机并联，共同向用电设备供电。它的主要功用是： 1、在起动发动机机期间，为起动机提供强大的起动电流，同时为其他用电设备提供电流。 2、发电机过载时，蓄电池协助发电机为汽车用电设备提供电能。 3、汽车停车、发电机不发电、发动机低速运转以及发电机对外的输出电压较低时，为用电设备提供电能。 4、发电机的输出电压高于蓄电池的电势时，将电能转变成化学能储存起来，即充电。 5、蓄电池相当于一只大电容，它不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。 对蓄电池的最大需求是必须靠它提供电流起动起动机，在发动机起动后，车辆的充电系统向蓄电池再充电。同时充电系统还向车辆的附属用电设备供电。 二、对蓄电池的要求 起动发动机时，蓄电池在短时（5～10s）内能向起动机连续供给强大电流：汽油发动机汽车一般需要200～300A；柴油发动机汽车一般需要500～1000A，甚至更大。所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等优点，所以在汽车上得到广泛应用。 三、蓄电池的分类 汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两类。 汽车用铅酸蓄电池又分为普通型蓄电池、干式荷电型铅蓄电池、湿式荷电型蓄电池、免维护型蓄电池和胶体型蓄电池等。还有一些新型的蓄电池，如刚刚研发成功的微电子控制蓄电池。 铅酸蓄电池在汽车上的安装位置根据车型和结构而定。一般轿车的蓄电池装在发动机罩内；货车的蓄电池装在车架前部的左侧或右侧，以空载时重量平衡为原则；客车的蓄电池多装在车厢内。蓄电池都是用特制的金属框架和防震垫固定的。 以后章节如无特别说明，蓄电池均指铅酸蓄电池。 第2节 蓄电池的构造与型号 一、普通型蓄电池的结构 现代汽车用普通铅酸蓄电池由三只或六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为6V或12V以供汽车选用。目前国内外汽油机汽车均选用12V蓄电池；柴油机汽车电源电压设计为24V，用两只12V蓄电池串联供电。现代汽车用普通铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔塞和电池外壳组成，如图1－2－1所示。 图1－2－1 1－蓄电池外壳；2－封闭环；3－正极柱；4－联条；5－加液孔；6－负极柱；7－电池盖；8－封料；9－护板；10－隔板；11－负极板；12－正极板；13－支撑凸起；14－横板；15－电极 （一）极板 极板是蓄电池的核心部分，形状如图1－2－２所示，它分为正极板和负极板。正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅（PbO2）,负极板上的活性物质是青灰色的海绵状铅（Pb）。蓄电池充放电过程中，电能和化学能的相互转换，就是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。 正负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，如图1－2－３所示。加锑的目的是提高机械强度和浇铸性能。但锑有副作用，它会加速氢的析出而加速电解液消耗，还易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池自放电和栅架腐蚀，缩短蓄电池的使用寿命。目前国内外大都含锑量为2%～3%。为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄电池采用放射性栅架。 图1－2－2 极板 图1－2－3 栅架 负极板上的活性物质具有多孔性，电解液能够渗透到极板的内部，增大电解液与活性物质的接触面积，使活性物质在充放电化学反应时得到充分利用，提高其容量。 极板上联有极桩，各片间留有间隙。安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内便形成单格电池。如图1－2－４所示，在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片。例东风EQ1090汽车所用6－Q－105型蓄电池，每单格中正极板为7片，负极板为8片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀。否则由于正极板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲。目前国产极板的厚度为1.8～2.4mm，国外大都采用1.1～1.5mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。采用薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。 （二）隔板 为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。隔板放置在正负极之间避免正负极板之间接触短路，隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗氧化性。隔板的材料