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轨道交通综合体的模式演进与设计创新 北京市地铁车辆段综合开发的实践经验 本期专题四 Chapter 4 Model Evolution and Design Innovation of Rail Transit Mixed Uses: Experience of the Comprehensive Development of Subway Depots in Beijing 天华 - 北交大轨道交通综合开发研究中心 北京市基础设施投资公司 本文摘自作者发表于《都市快轨交通》文章 作者：卢源，男，博士，天华 - 北交大轨道交通综合开发研究中心 纪诚，男，注册规划师，高级工程师，北京市基础设施投资公司 在针对各种轨道交通及其附属设施的综合开发中，车辆段由于占地面积大、权益关系简单、与轨道交通投资主体关联度高 逐渐受到了广泛的关注。以北京、上海、广州、深圳为代表的轨道交通先行城市逐步借鉴、学习、吸收香港地铁的经验， 利用车辆段的上部和空余空间资源进行各种类型和形式的房地产开发，并逐渐获得了一部分实践成果，并成为这些城市轨 道交通投资主体进行综合开发与上盖开发的主要类型。 图 1 各主要城市轨道交通投资主体完成的各类城市开发 图 2 北京市已完成的车辆段上盖开发项目统计 图 3 近期线网规划中的北京市轨道交通车辆段分布 项目比例（不含非轨道交通相关的开发项目） 以北京市为例，经过将近 20 年的探索和尝试，北京市在轨道交通车辆段上盖开发利用方面获得了丰富的经验（见图 2、图 3）。 轨道交通的车辆段上盖无论在工程技术、规划设计、实施路径还是管理保障上都走出了一条相对比较成熟的路线。截止目前， 北京市已经完成或部分完成开发的车辆段共计有 4 个 , 仍有多个车辆段正在前期筹备和一级开发过程中。总体而言，可以把 该类型的项目大致划分为四个阶段。 四惠车辆段 九十年代开展了地铁复八线四惠车辆段实际的上盖开发实践工作，这也是国内城市轨道交通与住宅建设有机结合的第一次 尝试。受制于对上盖开发的认识水平和操作经验的局限性，该车辆段上盖虽然成功地进行了建设但是存在着诸多问题和先 天不足，也遗留了很多难以弥补的遗憾。 图 4 四惠车辆段剖面示意图 首先，该项目采用了“万用平台”式的开发建设模式，在这种模式中车辆段建设与上盖开 规划对地区开发交通衔接缺乏考虑，上盖开发非但没有改善由于车辆段落地造成的路网和 发被严格切分为两个阶段，期望利用一个在车辆段上方的“万用转换平台”建造一个不受 城市功能分割，反而由于割裂的南北交通，形成了城市的巨型梗阻和孤岛。而其