承包商向公司申请调整运费申请书.doc

承包商向公司申请调整运费申请书 篇一： 运费调整申请 北京新城物流关于调整运费标准申请 随着2011年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体情况如下： 一、 油价上涨情况 以常用的93#汽油为例，北京市2011年2月21日已上涨到7.45元/升。分别比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上涨了12﹪和34﹪，而现有的运费标准基本维持在2009年水平未涨。 二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台 《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考虑停车费用。 三、物价上涨因素 随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高。 四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下： 1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元； 2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市区域以外不做上调）； 3. 个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、望京地区上调25元）； 4. 详见后附《运费标准》。调整后预计2011年新增运费40.2万元左右（注：参照2010 年全年配送车次为23000次）。 五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制。 以上申请请公司领导予以批复。 北京新城物流公司 2012年1月15日 篇二：运费申请书 篇一：运费调整申请 北京新城物流关于调整运费标准申请 随着2011年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体情况如下： 一、 油价上涨情况 以常用的93#汽油为例，北京市2011年2月21日已上涨到7.45元/升。分别比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上涨了12﹪和34﹪，而现有的运费标准基本维持在2009年水平未涨。 二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台 《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的送（退）货时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考虑停车费用。 三、物价上涨因素 随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高。 四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下： 1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元； 2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市区域以外不做上调）； 3. 个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、望京地区上调25元）； 4. 详见后附《运费标准》。调整后预计2011年新增运费40.2万元左右（注：参照2010 年全年配送车次为23000次）。 五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制。 以上申请请公司领导予以批复。 北京新城物流公司 2012年1月15日篇二：“通用运费网”免费申请流程详解(完整版) 篇三：关于申请汽车船渡运费的报告 关于申请汽车渡船运费的报告 临夏州交通运输局： 本公司申请调整汽车渡船运费，陈述如下： 本公司自2001年参与连花——向阳码头渡船营运已届十余年，现管理经营“移民号、惠民号、纪元号”三艘渡船，承担码头百分之八十五的渡运量。十余年来，机动车辆迅速速翻番增加，据有关部门统计，临夏地区机动车数量十年三番，码头过渡车辆相应翻番，特别是小型汽车数量比增速更是惊人。 燃油价格不断上涨，2001年，0号柴油每公升3元多，柴机油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴机油每公升20元，粗略计算，目前的燃油价是十年前的四倍。 机械用材、耗材、原配