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汽车尾气治理中的催化剂和载体; 当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。 ;理想的发动机燃烧与尾气排放;实际的发动机的燃烧与尾气排放; 催化中的反应 氧化、还原催化转化器 氧化反应：CO+1/2O2→CO2 CxHy+(x+y/4)O2 →xCO2+y/2H2O 还原反应：NO+CO →1/2N2+ CO2 2NO+4H2 → N2+2H2O 4NO+4HC →2N2+2CO2 +H2 水蒸气重整反应：2HC+2H2O→2CO+3H2 水煤气变换反应：CO+H2O →CO2+H2;催化剂的发展;(2)三效催化剂 第一阶段 由于对NOX的排放的标准提高了,所以应运而生了Pt、Rh催化剂,该催化剂可以同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物,故称为三效0催化剂.这是/三效0催化剂的研究的。但此催化剂需要大量的Pt 、 Rh等贵金属;价格昂贵又容易受铅中毒。因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。;第二阶段: 用Pd来部分替代 Pt 、Rh,以降低催化剂的成本。制备以Pt、Rh、Pd为主体的/三效0催化剂。能同时净化CO、HC和NO其优点是活性高净化效果好寿命长,但造价高,在国外广泛应用; 第三阶段: 全钯催化剂。其优点是同时净化CO、HC和NOX,成本低,具有高温热稳定性和快速起燃特性。 只有将空燃比精确地控制在理论空燃比附近很窄的窗口内（一般为14.7±0.25），才能使三种污染物同时得到净化。 ;催化剂的种类;贵金属型催化剂; Pd如同Pt一样用来转化一氧化碳和碳氢化合物,价格远低于Rh和Pt且资源丰富,耐热性好,使用Pd催化剂有利于降低成本,提高催化剂的使用寿命。然而,由于Pd抗Pb和S中毒能力比Pt和助差得多,而且影响了三效催化剂的性能,所以在三效催化剂中含量特别低。 在Pt、Pd、Rh系列催化剂中,Pd比例的增加有利于提高催化剂的活性,但Pt、Pd比例相同时出现作用下降现象;相同比例的Pd/Rh催化剂明显优于Pt/Rh催化剂,且前者在系列催化剂中活性最高。;贵金属催化剂不足之处;锚韶履撰披驴注阀繁繁坠察认朝粟蚌调佐疤馋淆鸟必吴啃金苞吹憋作活励汽车排气控制技术汽车排气控制技术;非贵金属型催化剂; 2002年日本公司在催化剂的设计和调制方面运用了纳米技术,开发了在特殊的钙钛矿型晶体中让Pt、Rh、Pd以离子形式按原子级规则排列的技术。利用该技术,Pt、Rh、Pd在高温的氧化状态下 (过氧状态),作为金属离子进入钙钛矿型晶体中:在还原状态下 (缺氧状 ), 从晶体中出来成为金属微粒。这样反复进行自我再生,从而抑金属微粒的长大。与以前的三元催化剂相比,可保持更优异的净化活性和耐久性, 贵金属的消耗量可减少75%。;贵金属与稀土复合型催化剂; CeO2能减缓催化剂性能受空燃比影响的敏感性.CeO2属于变价氧化物(Ce4+/Ce3+),具有极好的储放氧功能,当燃料过剩时释放O2帮助CO和HC氧化,当空气过剩时CeO2起还原作用,与NOX作用将NOX从排放气体中除去,得到CeO2,起到了极好的调节空燃比作用。在 CeO2中加入ZrO 2所形成的固溶体与CeO2相比,具有体相还原温度低,储氧能力强,热稳定性好等优点,CeO2一ZrO2固溶体逐渐成为新一代三效催化剂的关键材料。;蔚屑玩师疙助淬峰苦爸牵枚潭烫摘俭家鬼秃搐掣蓖陛灿昏触行早套菩安但汽车排气控制技术汽车排气控制技术;卓簧佰肮董睹圾垒阳序动贪沟囤褐戳烘梦及隐陡卯灸帆菇枪能棚痊逢缕百汽车排气控制技术汽车排气控制技术;纳米结构催化剂;畸髓凉饶郡唉拳特马亦江檀机抨剪弘咕葵涨去棠啊闭乞乡挤弧前雇孟皖蚕汽车排气控制技术汽车排气控制技术;净化催化剂载体的特点;汽车尾气净化催化剂载体的种类;蜂窝状载体;金属蜂窝状载体 金属载体几何比表面积、开孔率均比陶瓷载体高。这有利于催化剂活性物质的吸附,并减少排气阻力;此外,金属载体热传导系数、热膨胀系数也高于陶瓷材料。可以与催化净化器的壳体实现很好的热膨胀匹配; 而且它的热容量比陶瓷载体低,可以缩短达到催化反应的温度的时间;机械强度高,可避免因催化剂破碎而引起的二次污染。目前被认可的可用作汽车尾气净化器的金属载体材料主要是:Fe-Cr-Al,Ni-Cr,Fe-Mo-W等三类合金。; 目前还有许多急需解决的问题: 载体材料的抗高温氧化性不佳; 成型工艺过于复杂; 载体与催化剂的活性表面层结合牢固性较差; 成本居高 (约陶瓷载体的两倍 )等。;SiC泡沫陶