影响汽油机排气污染物生成的因素.pptVIP

* * 影响汽油机排气污染物的生成因素 发动机的燃烧时过程是将燃烧的化学能转变为热能的过程，进入汽缸燃料燃烧的完全成都直接影响到热量产生的多少和排出废气的成分，而燃烧时间或燃烧相当于曲轴转角的位置，又关系到热量的利用和汽缸压力的变化，所以燃烧过程是影响发动机动力性，经济性和排气污染的主要过程 所谓燃烧的过程就是指由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍到整个燃烧室的过程 按汽油机的压力变化特点将燃烧过程分成着火热后期，明显燃烧期和后燃期三个阶段 着火延迟期：火花塞点火到火焰中心形成阶段 明显燃烧期：火焰中心烧遍整个燃烧室阶段 在均质混合气中当火焰中心形成以后，火焰向四周未然混合器传播，形成一个近似球面的火焰层即火焰前锋，从火焰中心开始层层相四周未然混合气传播直到连续不断的火焰前锋扫过整个燃烧室 后燃期:相当于明显燃烧期终点至燃料基本上完全燃烧为止（燃烧室主要容积已被火焰充满，混合气燃烧速率开始降低，活塞向下止点开始移动） 在后燃期中主要是湍流的火焰前锋后面没有没有完全燃烧掉的燃料以及附着在汽缸壁上的混合层继续燃烧 另外汽油燃烧产物CO和水的离解现象比柴油严重，在膨胀过程中温度下降后又部分恢复放出热量 湍流：由物体质点组成的微元气体所进行的无规则脉动运动 二、汽车的主要污染物 汽车的主要污染物是CO、HC、NOX和微粒 CO 是燃料不完全燃烧的产物，是汽车及内燃机排气中有害物质最大的产物 碳氢化合物主要是未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物 氮氧化物是燃料高温燃烧过程中剩余的氧和氮化和形成的产物 微粒绝大多数为直径小于1um的固态和液态物质以气溶胶、烟雾、尘埃等状态存在于大气中 影响汽油机排气污染物生成的因素 1 空燃比 随空燃比的增加，CO的排放浓度逐渐下降，HC排放浓度两头高中间低，而NOx排放浓度确是两头低中间高， NOx的浓度峰值出现在理论空燃比附近并且靠近稀混合一侧，而HC 排放浓度的谷值则出现在较理论空燃比更稀的地方 CO的排放浓度随空燃比的增加而下降，这是因为随空气量的增加，燃料能充分的燃烧。当空燃比大于理论空燃比后，CO 仍保持一定浓度，这主要是由于混合气空燃比分布不均，高温分解及反应冻结所形成。空燃比进一步增加，混合气变稀是燃烧温度降低，减少了高温分解，因此CO的排放浓度进一步下降 在过稀混合比的情况下，因为火焰传播不充分和断火，HC排放浓度有所增加，当混合气过浓时，空气 量不足，不能完全燃烧，燃油消耗率和HC排放率都增加，混合气过稀时，火焰传播不充分或断火，也使燃油消耗率和HC 排放率增加 NOx的排放 当空燃比为16左右时，由于燃烧温度高，燃气中氧含量充分，故NOx的排放浓度出现峰值，较此更浓的混合气由于燃烧后的温度和氧的浓度较低， NOx生成量减少，浓度下降。较此更稀的混合气，由于火焰传播速度减慢，燃气温度也低，也使NOx生成量减少， NOx浓度下降 2 点火提前角 点火提前角主要影响汽油机HC和NOx的排放 规律：空燃比一定时，随点火提前角的推迟， NOx和HC 的同时减低，燃油消耗却明显恶化 原因：点火时刻相对于最佳点火时刻的推迟，后燃加重，热效率变差。但点火提前角的推迟会导致排气温度上升，使得在排气行程以及排气管中HC氧化反应加速，使最终排出的HC减少 NOx排放降低的原因由于随点火提前角的推迟，上止点后燃烧的燃料增加，燃烧的最高温度下降造成的 2、汽油机的运转状态 稳定运转状态 非稳定运转状态 汽油机转速 负荷 汽油机冷却水及燃烧室壁面温度 排气背压 燃烧室壁面沉积物 冷启动 加速 减速 稳定运转状态：发动机的零部件，冷却水及润滑油的温度趋于平衡发动机在恒定的转速和负荷下运转。 ①汽油机转速 一般当转速增加时，缸内气体流动增强，燃烧的雾化质量及均匀性得到改善，紊流强度增大，燃烧室温度提高从而有利于降低CO和HC 的排放 在燃用稀混合气、点火时间不变的条件下，从点火到火焰核心形成的点火延迟时间受转速影响较小，火焰传播的起始角则随转速的增加而推迟。虽然随着转速的增加，火焰传播速度也有所提高，但提高的幅度不如燃用浓混合气的大，因此有部分燃料在膨胀行程压力及温度均较低的情况下燃烧，NO 生成量减少，当燃用较浓的混合气时，火焰传播速度随转速的提高而提高，散热损失减少，缸内气体温度升高，NO生成量增加