GBT15704—201X《乘用车轻合金车轮冲击试验方法》.PDFVIP

GB/T 15704-20XX 修订说明 GB/T 15704—201X 《乘用车轻合金车轮冲击试验方法》 国家标准编制说明 一、任务来源 本标准的修订由全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会提出，根据 2010 年第二 批国家标准制修订计划，由中信戴卡轮毂制造有限公司起草，项目计划编号 Ｔ-339；项目名称为《乘用车轻合金车轮冲击试验方法》。 二、修订标准的必要性和意义 （一）原标准 GB/T 15704-1995《轿车车轮冲击试验方法》标龄超过 5年，已经不能适 应我国汽车和车轮工业发展的需要，为保证有效性和先进性，特提出修订，对应的国际标准 是 ISO 7141；美国的标准是 SAE J175；日本的标准JIS D4103 。 （二）原标准存在一些理解歧义。GB/T 15704 标准于 1995 年制定，在使用过程中还 存在一些理解不一致的问题，例如橡胶垫的要求、冲头边缘圆角或倒角、冲锤质量的组合方 式、充气压力的误差等。 （三）原标准在设备校准方面还不充分，比如对冲锤下落的摩擦阻力没有考虑，在校 准中，对钢梁中心位置铅直方向的变形测量的时间没有规定。 三、修订标准遵循的原则和编制依据 本标准等同采用国际标准 ISO7141：2005（E）《道路车辆―轻合金车轮―冲击试验》， 参考 GB/T 15704—1995《轿车车轮冲击试验方法》，结合 GB/T 2933 《充气轮胎用车轮和 轮辋的术语、规格代号和标志》，对冲击试验设备的要求以及设备校准提出建议性补充要求。 在编制过程中，遵循以下原则： （一）一致性原则 本标准在编制过程中等同翻译国际标准 ISO7141：2005（E）《道路车辆―轻合金车轮― 冲击试验》，同时参考原标准 GB/T 15704—1995《轿车车轮冲击试验方法》，力求与国际 标准的真实意思保持一致，工作中吸收了多个国际标准的翻译版本，并根据我国的语言习惯， 进行编制。 （二）科学实用原则 科学性的原则体现在这次修订对原标准和国际标准的理解容易产生歧义的地方给出了 相应的解释和建议，尽量全面的考虑影响试验结果的各个方面，试验设备、设备校准等。实 1 GB/T 15704-20XX 修订说明 用性体现在本标准是经过试验验证和长期实际应用，提出的对原标准的解释和补充，能够实 施，易于操作。 四、标准草案主要条款说明 （一）标准名称变更说明 原标准 GB/T 15704—1995 的名称《轿车车轮冲击试验方法》中，轿车的定义是依据 GB/T3730.1-88 的分类，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车而来的，而 ISO7141：2005 （E）的中文翻译名称《道路车辆―轻合金车轮―冲击试验》主要针对轻合金车轮。目前汽 车的分类依据 GB/T3730.1-2001，采用国际通行的分类标准，分为乘用车和商用车，故标准 名称用“乘用车”代替“轿车”，并加入轻合金车轮的限制，而成为《乘用车轻合金车轮冲 击试验方法》。 （二）范围 标准的适用范围，从轿车车轮改为乘用车和可能撞击路缘的其他车辆的车轮，并明确 了适用轻合金车轮。 （三）规范性引用文件 国际标准 ISO7141 引用文件采用国际标准 ISO 3911 《充气轮胎用车轮和轮辋术语、 规格代号和标志》，修订时改为 GB/T 2933 《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和 标志》。GB/T 2933 也是等同采用 ISO 3911。 （四）试验设备 a) 因为目前对冲锤锤面与车轮接触的锐边标准没有要求，设备制造企业对此没有依 据，不同试验机产生一定差异，影响了试验最终结果。所以在修订时增加了冲锤锤面与车轮 接触的锐边建议倒圆为 R5，这也是参照了欧洲、北美车轮市场冲击设备的实际情况。 b) 目前冲锤质量，对组合砝码是否紧固在一起没有规定，很多冲击机制造厂和使用 者不关注组合砝码是否紧固一起，尤其是辅助的小质量砝码与冲锤主