民间参与公共工程高雄都会区大众捷运系统与曼谷大众捷运系统之比较.pptVIP

民間參與公共建設期末報告高雄都會區大眾捷運系統與曼谷大眾捷運系統之比較 第8組 溫博文、張楨驩、余岱璟、謝暻椲 報告內容 前言 捷運系統的特性、功能及效益 高雄捷運簡介 曼谷捷運簡介 財務分析 結論 前言 都市現代化→人口越來越向都市集中→產生交通問題→噪音、空氣以及景觀上的污染。 解決之道→興建大眾捷運系統 著名例子：倫敦地鐵、紐約都會區的地鐵網絡、新加坡、東京、曼谷、以及台北捷運。 大眾捷運系統共同特性 運量大 高雄捷運電聯車可滿足每小時單方向3萬至5萬人次運量需求。 班次密集 2002年橘線班距為：尖峰時5分鐘，離峰時8到10分鐘。 速度快 車速最高每小時80公里，估計由西子灣至大寮鄉之行駛時間約25分。 服務水準高 大眾捷運系統功能 滿足市中心區與郊區各走廊運輸需求，縮短旅次時間。 大眾運輸路網，有效紓解日益擴增的交通需求。 帶動捷運車站附近之經濟活動，促進衛星市鎮發展與市區之更新。 大眾捷運系統效益 社會效益 規模龐大，能增加就業機會。 旅運效益 安全、減少道路交通事故，便利、可靠等優點。 經濟效益 沿線土地價值及發展利益之提高。 環境效益 改善空氣品質。 高雄捷運簡介 特色 世界上第三大民間參與案 計畫已奉行政院核定 第一個依遊戲規則進行的民間參與案 已完成基本設計與部分細部設計及取得部分所需用地 高雄捷運簡介 民間參與方式 依據「獎勵民間參與交通建設條例」執行。 行政院核定自償率為11%，整個建設自償部分是由民間投資。 以民間參與方式辦理有利因素 現有資料資訊頗完備 法令依據明確 「民間參與」過程 第一期發展計畫 計畫範圍及人口 高雄市及部份高雄縣與屏東縣1990年—277萬人；2000年—330萬人；2020年—421萬人 站間最高運量 橘線30,132人次，紅線27,500人次（2020年）。 路線 橘線：自中山大學附近至高雄縣大寮中庄，長14.4公里，全部地下興建，共設14個車站及主機廠一處。 紅線：自小港沿海路、漢民路口至高雄縣橋頭，全長28.3公里，其中地下段19.8公里，高架段8.5公里，設有23個車站及南北機廠各一處。 系統型式 採用傳統鋼輪鋼軌高運量鐵路捷運系統。 曼谷捷運 計畫緣起 由曼谷市政廳於1992年四月九日授權予曼谷大眾捷運公司（Bangkok Mass Transit System Public Company Limited，以下簡稱BTSC）正式進行規劃，主要有二條路線，初期規劃全長23.5公里，採高架高運量系統，此一計畫亦特許曼谷大眾捷運公司自1999年12月正式通車日起營運30年，採BOT方式推動。 曼谷捷運基本路線 蘇坤維線（Sukhumvit Line，藍線） 全長17公里，規劃17座車站，含一交會站。 奇隆線（Silom Line，綠線） 全長6.5公里，規劃6座車站 。 二條線於中央車站交會，其行控中心與總部設於摩奇站，並規劃機廠一座。 曼谷捷運營運計畫 每一列車長度約22公尺長、3公尺寬，每一側有四組門供進出，共提供126個座位。 尖峰營運時間每一平方公尺可站立8個人計算，其滿載量為1106人次。 為吸引乘客將單程票價為10-40泰幣（約新台幣9-36元）。 曼谷捷運運量規劃 由MVA所預估之運量，考量機廠位置的改變、經濟條件與國際匯率等多方因素，修正為平均每日運量超過491,025人次，而營運每日最大運量可達1,275,158人次，此假設之運量也決定曼谷大眾捷運公司採高運量六車營運系統進行規劃設計之基準。 高雄捷運與曼谷捷運比較 興建方式 →BOT專案興建。 建造期：6年。 營運許可年限 →30年。 路線規劃→十字形 路線長度→23.5至28.3公里。 每日預估運量在50至60萬人次。 土建工程：高雄捷運地下隧道，曼谷捷運高架專線。 車站機廠數：車站高雄捷運37座，曼谷捷運23座。機廠高雄捷運3座，曼谷捷運1座。 現況：高雄捷運施工中，曼谷捷運 已通車營運。 高雄捷運財務分析—經費分配 土木建築工程：1034億（53％） 機電工程：215億（11％） 重要管線拆遷工程：117億（6％） 聯合開發工程：98億（5％） 維護設施工程：98億（5％） 交通工程設施補償：195億（10％） 工程管理費：195億（10％） 押標金：140億 總經費：1952億（100％） 高雄捷運興建財務分配 高雄捷運收益支出來源 高雄捷運歷年收益支出調整 高雄捷運歷年收益支出損益 高雄捷運歷年收益支出損益 高雄捷運歷年收益支出損益 曼谷捷運財務分析—經費分配 土木建築工程：234.06億（50％） 機電工程：46.81億（10％） 重要管線拆遷工程：46.81億（10％） 聯合開發工程：23.41億（5％） 維護設施工程：23.41億（5％） 交通工程設施補償：70