新型提速120t长大平车4D轴焊接构架式转向架的研制.pdfVIP

产品开发 铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 文章编号：1002～7602(2007)12～0016—03 新型提速1 2 0 t长大平车4 D轴焊接 构架式转向架的研制 许 善 超，邢 书 明 (中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心，黑龙江 齐齐哈尔161002) 摘 要：介绍了4D轴焊接构架式转向架的研制目标、主要技术特点和参数、主要结构、有限元计算结果及试验情况。 关键词：焊接构架式转向架；均衡装置；技术参数；转向架强度；动力学性能 中图分类号：U270．331 文献标识码：B 我国原有的120 t长大平车是 1959年设计制造 实现轮对的主动正位。 的，为二轴铸造三大件式转向架搭接结构，车辆地板面 (4)采用两级刚度弹簧，兼顾空重车2种状态，有 高，运营速度低，无法满足铁路货运提速的要求。为 效提高空车弹簧静挠度、车辆运行平稳性以及对扭曲 此，重新开发设计了新型提速 120 t长大平车。为满 线路的适应性。 足120 t长大平车的各项性能指标，配套研制开发了 (5)采用球形心盘。在上下心盘问加含油尼龙磨 新型4D轴焊接构架式转向架。 耗衬垫，减少上下心盘的磨耗，提供稳定的回转阻力 矩，保证车辆运行性能的稳定。 l 研制目标 (6)采用常接触弹性旁承，增加转向架与车体之 在保证商业运营速度120 km／h圾承载能力的前 问的回转阻力矩，抑制转向架与车体的摇头振动，并约 提下，应降低心盘高度，以满足整车地板面高度要求。 束车体的侧滚振动，提高车辆高速运行平稳性和稳定 转向架强度、刚度应符合 TB／T 1335--1996《铁道车 性以及对扭曲线路的适应性。 辆强度设计及试验鉴定规范》的要求，动力学性能应符 (7)在 1位、2位及3位、4位轮对间设置均衡梁， 合GB／T 5599—1985《铁道车辆动力学性能评定和试 实现轮对问均载，降低轮重减载率，提高车辆运行的安 验鉴定规范》的要求。 全性。 (8)采用组合式制动梁、高摩合成闸瓦、标准RD2 2 主要技术特点 型轮对等，提高与通用货车配件的互换性，方便维护修 (1)采用整体焊接式构架，结构简单，可降低心盘 理。 面高度，得到较高的构架刚度。 3 主要技术参数(表1) (2)采用带变摩擦减振器的一系轴箱悬挂装置， 减小簧下质量，降低轮轨动作用力，减轻车轮磨耗，提 表l 4D轴焊接构架式转向架主要技术参数 高车辆运行品质。只在转向架 1位、4位轮对处设置 轴重／t 21 轴数 4 斜楔与高分子磨耗板，采用单侧挤压双侧压紧式摩擦 自重／t l1 的减振方式，高分子磨耗板磨耗后能自动补偿，相对摩 商业运营速度／(km·h ) 120 擦因数稳定。