世博水门其昌栈站-水门站设计探索 - 中船第九设计研究院工程有限公司.pdfVIP

世博水门其昌栈站-水门站设计探索 摘要：文章介绍了已建造完成的世博水门其昌栈站-水门站工程设计概况，从总平面、侯船楼建筑平面 布局，码头设计、绿化景观、消防及技术设计分析，探索总结在水门站设计中，完整设计功能复杂的 水上客运建筑。 关键词：水门站；和谐；功能； 一、 工程概况 （一）地理位置 世博水门其昌栈站位于浦东新区陆家嘴地区，用地范围西起其昌栈轮渡站，北到黄浦江码头前沿 线，东侧距其昌栈轮渡站（东侧边界）约为 195 m ，南靠规划道路；在规划道路南侧设置世博专用临 时停车场。 （二）建设规模 该水门总用地面积约 12125 ㎡，其中陆域面积为10201.9 ㎡，水域面积为1923.1 ㎡，水域岸线长 度 122m，共设置 2 个 60 m 长游船泊位。 1) 水域建设规模 世博水门其昌栈站新建2 个泊 位 （1 用 1 备），占用岸线122m， 高峰小时平均客流量为2500 人次/ 小时；新建2 个泊位均为浮码头结 构，码头随黄浦江潮位变化而上下 浮动，适合游览船停靠。 2) 陆域建设规模 新建候船楼（ 建筑面积 2 3188m ） ，设置候船大厅、售票和安检大厅、管理用房、机房、安保用房等码头配套功能。 二、 设计理念 1) 充分利用滨水景观 侯船楼整体造型契合地形成三角形布局。由于用地紧张，主要功能房间采用U 字形布局，在中部 形成水门站人流集散广场。 由于防汛墙较堤岸高2.1m，对建筑形成视线的遮挡，设计将主要侯船区域设置在一层，将部分管 理用房和大空间的会议室也设置在二层，使浦江美景尽收眼底，为世博后的综合利用创造可持续发展 的空间。流线设计清晰合理。 2) 底层架空，合理解决用地紧张 建筑底层部分局部架空形成入口广场，这样即有效的将人流引入，又解决了可建设用地紧靠马路 难于安排集散空间的问题，有效改善了空间的局促感。 3 ）科技创造独特的交通建筑 建筑主体造型简约，利用现代技术与材料创造建筑的特色。在建筑朝向主要人流方向的南墙面， 以世博会水上交通运输图为背景，配合电器灯光照明设计，实时反映船舶的运行状况，形成交通建筑 的新标志。 设计在玻璃幕墙 上部分采用丝网印刷 玻璃，将世博会的标 志呈现于玻璃之上， 在阳光的照射下，如 水面上的幻影，成为 水门建筑的又一特色 所在, 并将在世博会 后成为文化的延续。 三、 总平面设计 根据水门站公共交通使用功能要求，总平面布置充分利用场地的现状条件，合理布置基地内的 各项设施，并合理地组织水门站交通流向。整个项目分为陆上和水上两个部分。陆上设施由侯船楼、 集散广场和停车场等组成；水上设施由浮趸船、引桥、平台和防汛闸门等组成。 侯船楼是一座二层楼建筑，其中底层布置售票、安检、候船室和机房等设施，并部分架空，与南 侧室外空间形成水门站的人流集散广场；按照水门站相关设施要求，共布置二个泊位，每个泊位设置 一艘浮趸船，浮趸船尺寸为 60×9m，趸船之间间隔 2m，采用锚链和钢引桥兼撑杆作为系留设施，固 定在后方新建的支墩和平台上，设置4 座防汛闸门作为上下码头的通道。 总平面设计合理组织陆上交通，在侯船楼沿规划道路一侧，布置客车停靠站和出租车候车站，旅 客下车后通过人流集散广场进入直接侯船楼，经过安检后到达候船室，然后排队登船；旅客下船后， 从东西两个出口通道进入出口广场，排队候车，在候船楼的南侧和西侧设置集散广场。 基地内车辆交通、人流组织畅通便利，各使用功能明确而合理，尽量做到了人流、车流分流，避 免了互相干扰。 四、建筑设计 （一）建筑造型设计 候船楼采用钢结构，为体现钢结构造型轻盈、风格简洁现代的特性。在材料选择上尽量以通透明 快的玻璃幕墙为主。采用玻璃幕墙与钢结构这两种材料的搭配，既减轻了结构自重，又能反映出钢结 构建筑自身的结构美。 基地呈三角形状，候船楼设计依地形而建。考虑到水门站交通建筑的特性，在入口广场与候船楼 入口之间设置挑空的灰空间，顶部为钢结构的大雨蓬。在功能上，既缓解了入口人流的拥挤度，创造 了良好的过渡空间；又可在雨雪天为乘客提供挡风遮雨的实用功能。无论从建筑空间还是实际使用角 度来看，均能达到理想的空间要求。 候船楼内部大厅等候空间是主要的人流聚集场所，设计中尽量发挥钢结构的大跨度优势，在候船 大厅内部不设柱，同时尽量抬高室内吊顶的高度，创造宽敞通透的空间，使