上海临港新城港区进港航道工程.DOC

上海临港新城港区进港航道工程 海洋环境影响报告书 （简本） 上海勘测设计研究院 国环评证甲字第1812号 200年月 临港新城港区进港航道工程新辟连通杭州湾北岸临港新城港区与漕泾东航道与东海大桥主通航孔的临港主航道临港支航道800m，长度7.7km。临港航道通行密度2012年为5.99艘次/；2020年15.26艘次/58.1km2，工程总投资2177.26万元 规划相符性分析 本工程实施能打通临港新城港区与外海的航运通路，为临港新城重装备企业原材料和货物运输、临港物流园区物流输送提供高效、便捷、廉价的航运通道，为临港新城支柱产业发展的提供有利条件。工程的实施是临港新城港区通航的重要保障，对临港地区产业结构调整、生产力布局优化和航运中心的建立都具有相当积极的意义 本工程航道轴线布置避开了沉船等障碍物避免了进行炸礁处理和沉船清障处理等作业，减小了施工对海域自然、生态环境的影响，同时航道布置避开了周围的海底管线对其他海域开发活动的影响也较小，此外相对独立的航道也避免了对洋山港航道及洋山港区作业船舶的干扰，降低了局部通航密度，从而从源头减小了环境风险，总的来说航道轴线布置方案具有一定的环境合理性。 工程各阶段环境影响分析 施工期 （1）水环境影响 施工期水环境影响主要扫海、航标抛设及现有航标移除造成的悬浮物污染，悬浮物释放强度；施工产生的污废水和如不加收集处置随意排放丢弃可能对施工区域周围的海水水质造成不利影响。工程施工期船舶油污水产生量约2t/d，石油类污染物约kg/d，生活污水产生量最高10m3/d。 （2）海洋生态、渔业生产影响 475m2；扫海、航标抛设（移除）会扰动海底泥沙，使海底泥沙再悬浮，增加所在海域的含沙量会降低工程海域浮游植物生产力，对海洋生态系统带来影响本工程海域属长江口捕捞区，航道建成后将限制渔民在航道海域进行张网等捕捞生产，从而减小渔业作业面积，对渔业生产产量、产值造成不利影响。 （3）大气、声环境影响 施工过程中产生的施工污废气、扬尘和施工噪声（包括水上噪声和水下噪声）可能对工程区域环境质量造成一定污染。 （4）固体废弃物 （5）其他影响 本工程海域西临临港新城港区，南靠漕泾东航道，东临东海大桥主通航孔，海域来往船只较为频繁。海上施工作业期间施工船舶需经上述航道进出施工海域，占用航线，加大了船舶碰撞等事故发生机率，对海域水运交通产生一定压力，降低航道通行效率。 本工程利用航道自然水深通航，不进行开挖疏浚，不会改变海域水下地形，因此工程建成后不会对海域水文动力条件、地形冲淤环境造成影响。运行期污染物主要来自航道水深监测、航标调整作业及局部疏浚等航道维护工程。当航道水深监测发现水深变化较大时需要调整航标，其施工程序与施工期航标投放、移除施工基本相同。 航道内若存在浅点（浅段），且仅通过移标，无法满足设计通航功能时，则需要进行局部疏浚。疏浚作业会产生较大量的悬浮物，使局部水域水体的SS含量增高，此外船舶航行过程中如将船舶油污水直接排放会对海域水质、沉积物环境造成一定程度的影响。 水文动力 工程所在杭州湾北部受潮汐影响，属非正规浅海半日潮型，大流速区。 本工程海域同时受杭州湾北岸的潮流与长江口的潮流的作用，在近岸区域，水动力作用较为复杂。但自1997 年以来，随着长江下泄泥沙的日益减少和南汇咀两侧滩地大面积促淤圈围工程的实施，使得南汇咀两侧浅滩由于圈围工程得到人工控制，滩地边界稳定，而杭州湾北岸区近岸海床地形则因泥沙不足而缓慢持续地冲刷，本工程航道呈350°（真北向）与已有沿海航线、长江口航线和远洋航线等口外航道相对接。在自然状态下，拟建航道所在区属于海床基本稳定区域，冲淤变幅小。 本工程近岸海域除无机氮指标相应功能区水质海域一类，水质评价因子中pH、DO、COD、石油类、硫化物、Cd、Cr、As和Hg可满足相应功能区水质类别的要求；磷酸盐、无机氮、BOD5Cu、Pb、Zn）超标。营养盐等指标超标可能与上游长江来水水质及沿岸各类生产、生活污水排放有关，多项重金属指标超标可能与航道内船只污染物排放有关。海域沉积物中石油类、硫化物、Cu、Pb、Cd、Cr、Zn、Hg、As、有机碳等均可满足相应功能区沉积物质量要求 （）浮游植物 （）浮游动物 （）底栖生物 海域海洋水产资源有鱼类（大黄鱼、小黄鱼、梅头鱼、鲥鱼、比目鱼、鲳鱼、鲨鱼、银鱼、海鳗、海蜇、带鱼、墨鱼、鱿鱼、马交鱼等），甲壳类（白虾、红虾、塘虾、对虾、梭子蟹、螃蟹、蛏子等）。渔获物现状调查春季和冬季年共取得18种和20种不同品种的渔获物，春季（5月）调查总渔获重量中，鱼类占25.59%，虾类占22.22%，蟹类占52.19%；调查总渔获尾数中，鱼类占9.60%，虾类占63.15%，蟹类占27.25%。冬季（1月）调查总渔获重量中，鱼类占59.64%，虾类占32.