现代汽车电子点火系统及其应用（四）.pdfVIP

韭 潜 气 因 下 爆震的主要危害是：噪声大：在大负荷条件下很 ①爆震传感器 可能使发动机机件损坏；使油耗量增加。 爆震传感器要装在发动机气缸体上．其主要元件 消除爆震的方法有：选有抗爆性能好(标号高的) 是压电陶瓷晶体片与惯性配重块，如图24所示。惯性 的汽油；加强冷却液循环；改进燃烧室结构形状：推迟 配重块的作用是产 点火时刻等．尤其以推迟点火时刻对消除爆震有显著 生预负载。当发动机 效果。 出现爆震时．爆震产 (1)爆震与，最火时刻的关系 生的频率为1 10kHz 爆震与点火时刻有着密不可分的关系 点火提前 的压力波传给缸体． 角越大，燃烧的最大压力也就越大，就越易产生爆震。 使缸体的金属质点 试验证明．发动机发出最大扭矩的点火时刻是在 产生振动加速度。爆 一 开始产生爆震点火时刻附近。而对机械、普通电子式 震传感器的压电陶 或微机(Ecu)控制式的点火时刻控制。为了使其在最 瓷晶体片由于爆震 恶劣的条件下，也不致于产生爆震。其点火时刻均设 压力波的作用．压缩 图24爆震传感器 定在爆震边缘的范围内．使其远离爆震界限并存在较 状况发生变化。产生约20mWg的电动势，即压电信 大的余量。 号。再经滤波、 D转换。放大等处理后由ECU发出 (2)爆震控制系统 指令，使点火放大器推迟点火，消除爆震。 爆震控制系统由爆震传感器检测爆震强度和E． ⑦爆震的判别 CU两部分组成。当发动机出现爆震时，传感器输出爆 当发动机发生爆震时．爆震传感器的感应性能最 震电信号给ECU，ECU则发出指令推迟点火时刻，爆 好，产生最大电压信号，而来自爆震传感器的信号，如 震则消除。当无爆震信号输人时，ECU又控制点火提 图25所示，含有各种频率的电压信号。首先经滤波电 前角恢复至原数值。在ECU的控制下，使点火时 始 路．将爆 终保持在接近爆震的边缘。这样，既可防止爆震，又可 震信号与 最大限度地发挥发动机的功率。 其他振动 爆震控制系统一般分为两种类型：将压力传感器 信 号 分 装在每个气缸里．检测爆震引起的压力波动的称为压 离．只允 力传感器型：把一个或两个传感器装在发动机气缸体 许特定范 或进气支管上．检测爆震引起的振动的称为壁振动 围频率的 型。 爆震信号 图25爆震信号的判断 S 3 _ 0 t JV0