红外线轴温探测系统热轴兑现率低原因分析及建议.pdfVIP

红外线轴温检测 铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 文章编号：1002—7602(2007)12—0029—03 红 外 线 轴 温 探 测 系 统 热 轴 兑 现 率 低 原 因分 析 及 建 议 齐 辉 (西安铁路局 车辆处，陕西 西安 710054) 摘 要：根据西安铁路局 2006年红外线轴温探测系统运用数据以及全路运用货车轴承使用现状，结合货车技术管 理系统(HMIS)的使用，提出了提高红外线轴温探测系统热轴兑现率的具体方案。 关键词：红外线；热轴；兑现率；分析；建议 中图分类号：U270．7 文献标识码：B 红外线轴温探测系统是发现车辆热轴、防止热切 2005年3月，铁路管理体制调整，西安铁路局成 轴事故、保证铁路运输安全的重要设备。但目前红外 立了车辆运行安全监测中心，集中监测，统一管理，现 线轴温探测系统普遍存在着热轴兑现率低和热轴误报 管理红外线设备267台。通过对车辆运行安全监测中 率高的缺陷，易造成列车晚点，干扰了铁路正常的运输 心2006年红外线热轴报文数据的汇总、统计、分析，找 秩序。因此，提高红外线轴温探测系统热轴兑现率是 出了红外线轴温探测系统热轴兑现率低的原因。表1 一 项长期而且重要的工作。 为2006年西安局THDS设备运用情况分析。 1 数据分析 表1 西安局2006年THDS设备运用情况统计 收稿日期：2007—06—01 作者简介：齐 辉(1974一)，男，工程师。 · 29 · 铁道车辆 第45卷第l 期2007年 12：月 从表1可以看出，2006年1月一12月，西安局红 针对全路运用货车装配SKF轴承和塑钢保持架轴承 外线轴温探测设备的强热、激热报警441件，除去设备 已达到9O 以上的实际情况，建议将热判模式中预报 标定 、误鞭 干扰茵絮外 向行调预报193件。 温度由外温+4O℃改为外温+55℃ ? -- 。 ： 从停车检查的情况看，停车后检查无事的有85 (2)将车辆轴承信息加入车号标签信息，铁路局 件，占44．1 ；换轮处理的108件，占55．9％。 监测中心值班员能及时根据车号获取该车辆装配轴承 从轴承类型上看，SKF轴承和装配塑钢保持架轴 信息。针对轴承类型，综合判断，准确预报。 承有143件，占74．1 ；其他轴承有5O件，占25．9 。 (3)将红外线轴温监测信息与货车技术管理信息 从轴承退卸分解结果上看，共有16件为轴承典型 (HMIS)共享。以红外线轴温监测信息(THDS)应用 故障，且均为非SKF轴承和装配塑钢保持架轴承。 为主，根据关联局管内车号自动识别系统(AEI)确定 的车辆位置信息，结合HMIS轴承型号技术参数等信 2 兑现率低的原因分析 息，自动修订热轴判别模型，提高热轴兑现率。 ， (1)红外线轴温探测设备热判模型没有及时修 4 具体方案 订。…现行红外线轴温监测设备的预报标准是根据铁道 部文件《车辆轮对、轴承组装及修理规则》中规定的轴 在铁路局建立局管内运行车辆轴承信息跟踪库， 承温度不得高于外温