前言氟利昂系统回油设计合理与否直接关系到系统设计是否成功以及.PDF

维普资讯 《冷藏技术 》1995年第2期 (总第 71期) 一 、 前言 从图1可知，在常用温度范围内R12能 氟利昂系统回油设计合理与否直接关系 与矿物性润滑油以任意比例相互溶解，R22 到系统设计是否成功以及系统运行操作的方 在常温下与油互溶，而在常用低温状态是有 便性及节能问题．本文据我几年来的观察和 限溶解的。因此．润滑油对系境影响分别是t 实践，谈点氟利昂系统回浊设计，特别针对 1．在冷凝器中，润滑油将溶解干 R12(或 R 低压部分回油设计提点看法或设想，仅供参 22)液体中．不易在传热表面形成油膜而影响 考 。 传热t 二 、氟利昂与润滑油的溶解特性及其影 2．在贮液器中，Rl2(或R22)与油形成均 响 匀的溶液而不会出现分层现象，因而不可能 氟利昂同润滑油的溶解关系是随氟利昂 从贮液器中将油分离出来； 的种类及温度而变的。图1为常用R12、R 3．在蒸发器中，若不采取一些回油措施， 与润滑油的溶解曲线。 随着氟利昂的蒸发 ，润滑油在其中越积越多， 易于在蒸发器表面形成油膜．使得蒸发温度 提高，传热系数降低．从而使制冷效率下降 d．随压缩气体排出的润滑油若不能连续 回油．将造成压缩机 “失油”机器产生敲障。 三、氟利昂系统回油设计中的措施 为保证润滑油与氟利昂混和物的连续循 环与回油，在系统设计时： L(。C) 1．在压缩机排气管路中设置油分离器 。 m2和 R22的排气温度一般较相同工况下氨 的排气温度低，润滑油在压缩过程中不会炭 化．因而从排气中分离的润滑油一般不带结 焦物，可以重新使用； 图1 油的浓度点(％) f 维普资讯 《冷藏技术 》】995年第2期 (总第7l期) 2．蒸发器 般采用蛇管式结构 (或管内 其中关键要保证立管中一定的气体流速，以 蒸发的壳管式蒸发器)，而且供液方式一般采 利于 “带油 ”，而且顶管水平管段应采取朝 用 “上进下出”以利于回油： 向压缩机的至少 1％的向下坡度； 3．回气管路的设计 b．对于制冷负荷变化大的设有能量调节 a．设置上升立管．并在底部设回油弯． 的