性能优化与稀薄燃烧-吉林大学学报.PDF

第 32 卷第l 期 飞101. 32 No. 1 吉林大学学报(工学版) 2002 年 1 月 Journal of Jilin University (Engineering and Technology Edition) ]an.2002 文章编号: 1671 - 5497(2002)01 - 0017 - 06 LPG 用于小型点燃式发动机的 性能优化与稀薄燃烧 王振锁，邓宝清，王忠萍，肖宗成，李理光 (吉林大学汽车工程学院，吉林长春 130025) 摘 要:介绍了将 LPG 应用在小型点燃式发动机上时，对燃烧系统参数优化和稀薄燃烧能力 的影响。试验在一台四冲程、水冷 125 ml 单缸摩托车发动机上进行。研究结果表明，压缩比 和点火提前角的增大有利于恢复发动机扭矩，火花塞间隙调整对扭矩影响不明显;提高压缩 比、增加点火提前角和加宽火花塞间隙将有利于 LPG 在发动机中拓宽稀薄燃烧区的范围。 关键词:LPG; 点燃式发动机;性能优化;稀燃 中图分类号:TK464 文献标识码:A 目前气体代用燃料主要以液化石油气(LPG) 和压缩燃气(CNG)为代表。虽然 LPG 属于清洁燃料， 但在将燃油改用燃气的过程中，仍需要根据 LPG 的特点对发动机燃烧系统参数进行认真的优化匹 配[1 叫]。本文结合摩托车应用 LPG 的开发研究，对燃烧系统的关键参数(压缩比、点火提前角和火花塞 间隙)与发动机的动力性、排放性和稀普燃烧能力的关系进行了相关试验研究。研究结果表明，在以上 燃烧系统参数充分优化的前提下，通过控制合适的空燃比，可以使 LPG 更好地应用于小型点燃式发动 机上。目前，国内、外有关这一研究的报道较少，本文研究的结果为进一步深入开展这一领域的研究提 供了有益的参考。 1 试验方案 1. 1 试验参数及燃料成分 本试验采用四冲程、水冷 125 ml 单缸发动机， CDI 模块点火。其主要参数如下:额定功率为 6.5 kW(7500 r/ min); 气缸直径为 52.4 mm; 压缩比为 10.3; 配气机构为顶置凸轮轴;最大扭矩为 9 Nm 0 (6000 r/min); 活塞行程为 57.8 mm; 点火提前角为 13-30 CAo (LPG) 中丙饶的质量分数为 35.5% ;异丁饶的质量分数为 30.5%; 1 一丁烯的质量分数为 在燃料 34.0% 0 1. 2 测试仪器 试验中使用的废气分析仪是佛山生产的五组分废气测量仪;发动机扭姐由电涡流测功于几测量:发动 中几转速信号由霍尔传感器获得并通过多功能定时计数卡采集;通过调节燃气供给开关来改变 LPG 的供 气量，实现调节和控制空燃比;数据采集工作由计算机自动完成，井可确保数据的实时性、准确性和采集 数量。 收稿日期:200 1-09-10 基金项目:国家教育部青年什干教师基金资助项H 作者简介:一.E!辰íl月( 1975 - )，别，山东荷洋人，吉林大学博1:研究生。 18 . 吉林大学学报(工学版) 第 32 卷 2 试验结果及分析 2.1 压缩比对发动机性能的影响 压缩比是影响发动机性能指标最重要的结构参数，提高压缩比可以提高发动机的功率与经济性，但 压缩比的提高受爆燃的限制。相对于汽油来说，LPG 的辛烧值含量高，抗爆性好，因此可以通过提高压 缩比来增加动力性，弥补由于气体燃料的容积效应带来的功率损失[5 ， 6] 。本文介绍了在 30% 节气门开