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双层公交车骨架在电泳时超限处理方案[摘要] 由于双层公交车整车骨架质量超出阴极电泳车间双轨自行输送系统的承载能力，高度超出电泳烘房的门高，本文就如何解决这一问题提出一套工艺方案 [关键词] 整车骨架；阴极电泳；超高；超重；工艺；方案 为了提高客车骨架的防腐能力，厦门金旅公司在XX年建成了大型客车整车骨架阴极电泳生产线。在正常的工艺流程中，整车骨架用手动锁紧机构固定在由底架和小车两部分组成的工艺滑撬上，之后进入电泳池。此时，需将滑撬底架和整车骨架一起吊挂到电泳车间的环形双轨自行输送系统上，而滑撬小车不上吊挂。因双轨自行输送系统的设计允许载荷为6 500 kg，滑撬底架的质量为1 500 kg，则整车骨架的最大允许质量为5 000 kg 电泳完工后的整车骨架将进入烘房，这时工艺滑撬的底架和小车都要随整车骨架一起进入。烘房的门高为4 500 mm，工艺滑撬的高度580 mm，则烘房门高允许进入的整车骨架的最大高度为3 920 mm 此外，根据电泳工艺的需要，整车骨架与滑撬底架之间设计了绝缘结构 然而，我公司在4月份接到了一批双层公交车的订单，整车骨架质量达6 000 kg，高度达3958 mm。这在生产中就出现了超重、超高的矛盾。最佳的解决办法应该是能在进电泳池和进烘房时取消滑撬底架，但是，滑撬底架是电泳线设计的一个有机组成部分，主体采用20#工字钢和16 mm厚的钢板制成，具有固定整车骨架、与双轨自行运输系统进行运动匹配、完成在电泳池中的各项动作等功能，经过了实践的检验，安全性和可靠性良好。若突然取消，一旦发生差池，6 t多重的整车骨架脱落，将电泳池砸坏造成电泳溶液泄漏，那后果将相当严重！因此，应该做深入细致的工作，彻底弄清各个运动关系和相关的要求等问题，然后再分析取消滑撬底架的可行性 1 双轨自行输送系统的组成、运动关系等简介 如图1，整车骨架在电泳车间各工位运转时，通过手动锁紧机构固定在工艺滑撬的底架1上。底架两侧共有四支吊座，分别与四根活动吊杆2下方的吊钩相连。活动吊杆的上方通过铰链与吊架3相连，可以沿车长方向摆动，下部吊钩可在水平面上360°旋转。活动吊杆的高度远大于整车骨架的高度，吊架与滑撬底架之间可容纳整个整车骨架。吊架通过四根软性的吊带4连接于环形双轨自行输送系统上部的运输车6上。运输车上的两台电机5与吊带组成四带提升装置，可分别控制前面两根和后面两根吊带的升降。运输车通过滚轮在环形双轨自行输送系统的轨道7上行驶[1] 1-工艺滑撬的底架；2-活动吊杆（4根）；3-吊架；4-吊带（4根）；5-电机（两台）；6-运输车；7-环形轨道（双轨） 滑撬底架的吊座结构见图2，可以看出，底架主要由20#工字钢组成，吊座的主体由110×110×116 mm的实体方钢，在内部加工出15°锥角的圆锥形孔，再在上部焊接16 mm的钢板制成。整体强度和刚度均较高 活动吊杆的吊钩结构见图3，其头部钩销上部为球形，整体强度和刚度均较强 两者的装配关系如图4所示 从图4可以看出，吊钩钩销的顶部球形与滑撬底架的吊座上盖板之间有1mm的间隙。在电泳过程中，为了保证所有的管腔和缝隙均被均匀的电泳，以及在电泳后管腔内的电泳液可以完全流出，整车骨架需在电泳池中沿前后方向反复倾斜。这主要通过四带提升装置控制吊架和滑撬底架来实现。当整车骨架、滑撬底架和吊架一起倾斜时，4根活动吊杆却需要一直保持直立状态。这样，在吊杆的吊钩与滑撬底架的吊座之间就产生了旋转运动。但这个旋转运动究竟是吊座绕着吊钩钩销的顶部球形做类似于球型铰接的运动，还是吊座以自身的前边线或后边线为支点支承在吊钩底座的上平面做旋转运动？很多人认为是前者。但究竟如何，先分析如下： 由图4中A向来看，当整车骨架由水平状态逐步倾斜时，由于吊钩钩销的顶部球形与吊座的上盖板之间有1 mm的间隙，滑撬底架的吊座只能支承在吊钩底座的上平面上，绕着吊座底平面的前边线（在反向倾斜时就是后边线）来旋转，如图5所示，吊座底平面的前边线或后边线即为图中的M点。在旋转过程中所产生的α角从0开始逐步加大。当α角达到最大值7.5°时，吊座与吊钩的钩销接近于碰上。α角的大小由四带提升装置通过程序自动控制 图5 活动吊杆的吊钩与工艺滑撬底架的吊座之间的运动关系图 由此可见，在整车骨架倾斜时，吊钩的钩销和吊座间的运动关系并非类似于球形铰接的关系，而是吊钩的钩销相当于吊座的限位销。这一点通过实际查验得到了证明 此外，因整车骨架与滑撬底架之间绝缘，虽滑撬底架与活动吊杆未绝缘，但是，整车骨架与活动吊杆之间还是绝缘的 2 具体的解决方案 在清楚了上述问题之后，即可设想将滑撬底架取消，让活动吊杆直接钩在双层公交车骨架的下方，省出滑撬底架的质量和高度，解决超重超