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杨芝虎 市场最终竞争是文化竞争人物标签 杨芝虎，经济学硕士，毕业于重庆大学工商管理学院，现任重庆弘道国学研究院院长，鹅岭当代国学会馆馆长。兼职中国长寿工程基金会副会长，中国西部文化产业策划集团首席顾问，重庆市区县经济学会发展研究中心主任，重庆市国资委干部培训讲师团特约讲师，重庆市国际咨询集团高级顾问，多所大学兼职教授等 近期，听闻重庆主城鹅岭之巅有一个当代国学会馆，每周六上午书画雅集，下午都会进行一场雷打不动、以传承中华传统文化为主题、融古铸今、解惑当下问题的国学公益讲座，至今已经开讲XX年男子。听闻他的来头不小，以前是康福来客运公司的老总，在那个改革的年代，敢为天下先并被人称为敢吃螃蟹的人。沉寂多年后，他进入公益国学领域探索，似乎又是一次大胆的“吃螃蟹” 破壳而出 这是一个星期六的下午两点，进入鹅岭公园后，向左走不远就到达了鹅项山庄，庭园内古典雅致，悠扬的歌声、音乐声缓缓飘出，给走入这里的人们一股难得的清静之感。而杨芝虎的鹅岭当代国学会馆就坐落在鹅项山庄。这里融小桥流水，庭台廊道，鸟语、花香、蛙鸣的自然生态之美为一体，与国学的内涵十分协调 离这个下午的讲座开始还有半个小时的时间，作为馆长的杨芝虎如期而至。这是两年以来他一直坚持做的一件事情，除了他出差缺席几场外，每一次讲座他都会准时到达。他并不是每场的主讲者，而是每场公益讲座的点评人，他的每一次到来都是一种坚持，他希望这种量变达到一种质变，其实他已经做到了，从第一次到现在堆砌出的XX年出生的人，所以。他的朋友说他身上有很明显的鸡狗性格特质：XX年前，他选择了城市交通投资体制改革的试点企业“康福来”。打造中国城市出租汽车交通的硬实力品牌；今天，杨芝虎又选择了率先开办国学会馆 打造硬实力　他是重庆客运改革的先驱者 关于52岁的杨芝虎，现在可能知道他的人不是太多，但是说起康福来客运公司。重庆人多会有一种记忆的共鸣。有人说，不知道“康福来”就不是重庆人。可想。这种植入大脑的记忆是何等的深刻。当时，“康福来”为杨芝虎带来了无尽的荣誉――国企改革带头人、四川省青年联合会副主席、多所大学兼职教授、美国印第安那州曼西市荣誉市民等等 重庆是山城，山高路不平，过去几乎没有出租汽车。直到上世纪八十年代初，在这个偌大的城市里，也只有在车站或者码头能够见到为数不多的破烂不堪的用作出租的车辆。偏偏又是山城，偏偏用不上自行车，出行除了挤公交车，便只有以步代车 1984年，以“康福来”为代表的90辆豪华日野大巴，舒适丰田中巴，皇冠小轿车等全进口大中小型高档次社会客车问世。就在这个时候以一种“贵族”的姿态出现了。由于它的行驶速度比公交车要快。招手可上，就近下车，一票到家，方便乘客，经营十分灵活便捷，而且不一定非要装满乘客才发车。所以。深受市民欢迎。后来，这些社会客运车辆，在市民口中取名为大康、中康、小康、土康、Y康、亲切地统称“康福来”，不过，当时的“康福来”票价远远高于公交车，逐步才被消费者认同接受。譬如，从江北红旗河沟到解放碑，全线票价为4角，而同线路的公交车全线车票仅为1角以下，因此人们还没有将中巴车与公交车划上等号。在几乎没有出租车的上世纪80年代中后期，在老百姓心目中，乘坐“康福来”，只是偶尔的奢侈行为。“上班来不及了哦!只有坐康福来!”“坐康福来过来办事，回头我给你报账。”在公交车上常有“怕挤去坐康福来”的斥责。一时间，“康福来”在那个变革的年代，居然成为了奢侈消费的代名词 “康福来”的诞生用杨芝虎的话来说是生不逢时的。那时候公司向中国银行重庆分行全额举债，一边全额举债还贷款，一边还要面临市场经济，一边还要探索重庆客运改革。试行全员风险办城市交通，作为公交运输的补充，用高分配刺激高运转，创高效益来还高贷款。那时候康福来企业标识是一个太阳和一个月亮组成，代表日月同辉，昼夜服务，经营跋涉在“蜀道难。难于上青天”的巴蜀交通路上。而“康福来”的确就是这样在巴蜀道路上艰难地行驶 为赞扬表彰“康福来”的改革精神，原国防部长、中央军委副主席、国务院副总理张爱萍将军亲自为“康福来”题词鼓励。“车行巴蜀崎岖路，轮转渝州康福来”。伴随康福来竭诚服务社会的信号已注入到人们的观念之中，带来几乎是当时闻所未闻的名词与术语，比如，“康福来”属于国有改革企业的，是地方财政预算外的融资性的全民所有制；在经营上，它实行“全民所有，集体经营，照章纳税，自负盈亏”等政策。企业面临着这崭新的一切，也包括着崭新的困难，前所未有，它是重庆交通体制改革初期诞生的“怪胎”。国有企业的要求一个不少，国有企业应享受的计划补贴和扶持政策一个都没有，企业生存举步维艰。职工的队伍凝聚难上加难。“康福来”这个企业如同初生婴儿一样，经历过人生的一个坎坷和迷惘阶段 杨芝虎依旧是那个杨芝虎。信念坚定，不