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物流保险是广西北部湾经济区助推器[摘要]　中国一东盟自由贸易区的建成，将使广西物流企业迎来大发展的春天。但是，由于风险具有客观性、偶然性、损害性、不确定性和可变性，使得物流企业的经营稳定受到严重挑战。通过物流保险转嫁物流企业经营风险，必将成为物流企业进行风险管理最有效的手段 [关键词]　现代物流；物流风险；物流保险 北部湾位于中国南海西北部，是一个半封闭的大海湾。东临我国的雷州半岛和海南岛，北临广西壮族自治区，西临越南，南与南海相连。范围包括中国雷州半岛、海南岛和广西壮族自治区及越南之间的海湾。全部在大陆棚上。广西北部湾经济区处于北部湾顶部的中心位置，包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域，而其物流体系还包括玉林市、崇左市的交通和物流 XX年1月16日，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区的开放开发已经上升为国家战略，它的功能定位是立足北部湾、服务“三南”(西南、华南与中南)、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台的作用，以开放合作促开发建设，努力建设中国―东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区 广西北部湾经济区战略地位的重要性，缘于该经济区为中国西部唯一沿海的地区。区域内拥有防城港、钦州港和北海港三大港口，其中防城港被列入全国沿海24个主要港口之一，钦州港、北海港被列入全国25个地区性重要港口。广西北部湾经济区处于中国一东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交汇点，南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤，是中国沿海与东盟国家进行陆上交往的枢纽，是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，区位优势明显，战略地位突出，发展潜力巨大。但是，由于经济基础薄弱，工业化水平较低，广西北部湾经济区与其肩负的重任不符 据研究表明，国际贸易中货运量90％以上主要依靠海运来完成。港口即是水路运输的枢纽，又是水运货物的集散地，还是远洋运输的起点和终点，其在区域经济发展中起到举足轻重的作用。而港口对区域经济的影响是通过港口物流来实现的。XX年国务院正式批准设立钦州市保税港区，是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后中国第六个保税港区。目前，根据《广西北部湾经济区发展规划》确定设立的五个海关特殊监管区。除防城港保税物流中心外其余四个已经获批，它们分别是钦州保税港区、中国―东盟凭祥边境综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区 有资料显示，XX年全国社会物流总额达89.9万亿元，比XX年增长4.2倍，年均增长23％；物流行业实现增加值2.0万亿元，比XX年增长1.9倍。年均增长14％。XX年，物流行业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5％，占GDP的比重为6.6％。广西北部湾港口与国内外主要港口的物流量相比差距甚远。以XX年为例，年吞吐量7190万吨、集装箱27.3万标准箱 广西作为自贸区的发展中心，中国对边境贸易的主要场所，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时、地利、人和”的大环境下，广西物流业经过多年的发展，正从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。在此背景下，我国物流保险的发展并不尽如人意，在很大程度上制约了货运险业务的发展。究其原因，除受保险市场监管的影响外，人们对物流风险及商业保险功能在认识上也存在诸多问题。目前，针对广西北部湾经济区物流发展的理论研究较多，而如何分散区域内物流风险的研究尚未启动。本文试图通过研究物流保险，为推动中国一东盟自贸区建设提供参考 一、物流风险 (一)物流。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节 (二)风险的含义。风险是一个十分广泛的词汇。狭义上的风险是指损失发生的可能性，它更多是强调风险的不利后果，从而告诫人们加强防范可能发生损失的对策。广义上的风险是指实际结果与预期结果的偏离。这种偏离的结果也许是损失，也许是收益，既是机会又是威胁，是矛盾两个方面的统一体 (三)物流风险。物流风险是指发生在物流领域的风险。对物流企业来说，物流企业所面临的风险可定义为未来的不确定性对物流企业实现其经营目标的影响。由于客观条件的限制，以及人们主观上对风险认识的局限性，同时又受到人们对风险控制有限性等诸多方面约束，物流风险不可避免地存在。现代