汽油引擎(101-200).DOC

汽油引擎 1 0 1 . ( X ) 活塞環上有字的一面應向下安裝。 1 0 2 . ( O ) 二行程汽油引擎當活塞下行時， 會壓縮曲軸箱內的混合氣。 1 0 3 . ( X ) 二行程汽油引擎是靠引擎吸力將混合氣吸入汽缸中。 1 0 4 . ( X ) 二行程汽油引擎曲軸轉二轉完成一次循環。 1 0 5 . ( X ) 引擎曲軸軸承片安裝時無方向性。 1 0 6 . ( O ) 引擎曲軸止推軸承安裝時要有方向性。 1 0 7 . ( O ) 使用厚薄規來測量氣門腳間隙。 1 0 8 . ( X ) 全流式潤滑系統， 當機油濾清器阻塞時， 機油即流回油底殼。 1 0 9 . ( X ) 引擎機油， 冬天使用的SAE 號數比夏天使用的SAE 號數大。 1 1 0 . ( O ) 油底殼除存放機油外， 亦有冷卻機油之功效。 1 1 1 . ( X ) 轉子式的機油泵係以外轉子驅動內轉子以產生吸油、送油作用。 1 1 2 . ( X ) 兩種廠牌不同的機油可混合使用。 1 1 3 . ( X ) 機油濾清器之濾清芯子破裂， 會導致油壓過低。 1 1 4 . ( X ) 機油泵的壓力釋放閥， 若彈簧的彈力過弱時， 則機油壓力會比規定值高。 1 1 5 . ( O ) 氣門桿與導管間隙太大時， 機油會被吸入燃燒室燃燒， 排出藍白色煙。 1 1 6 . ( X ) 用機油尺檢查機油面高度時， 應位於F 以上或L 以下。 1 1 7 . ( X ) 曲軸箱通風孔堵塞， 對潤滑系統沒有影響。 1 1 8 . ( X ) 引擎剛大修後， 要使用粘度較高之機油。 1 1 9 . ( O ) 若引擎油底殼內之機油， 呈乳白狀， 可能是引擎水套漏水。 1 2 0 . ( O ) 在安裝護油圈時， 要將橡皮環的尖端朝向機件有油的這一面。 1 2 1 . ( X ) 潤滑油A P I 服務等級分類中， 將柴油引擎使用的機油等級分為SA 、SB?S J 等級數。 1 2 2 . ( O ) 機油壓力愈高， 則機油較易產生氧化現象而劣化。 1 2 3 . ( O ) 行駛中機油壓力指示燈亮起， 表示機油壓力太低， 可能原因為機油量不足。 1 2 4 . ( O ) 安裝機油濾清器時， 只要適當力量鎖緊即可， 否則反而容易漏油。 1 2 5 . ( X ) 在不同溫度下S A E 1 0 W 4 0 機油比5 W 5 0 機油的流動性為佳。 1 2 6 . ( O ) A P I S L 級機油品質比A P I S J 級機油為優良。 1 2 7 . ( X ) A P I S L 級機油乃指全合成機油而言， 礦物油則不可以SL 級稱之。 1 2 8 . ( X ) 美國石油協會， 簡稱為SAE。 1 2 9 . ( O ) 機油的SAE 分類是依黏度分類。 1 3 0 . ( X ) 轉子式機油泵的外轉子通常比內轉子少一牙。 1 3 1 . ( O ) 當曲軸軸承間隙變大時， 會導致機油壓力過低。 1 3 2 . ( X ) 二行程汽油引擎之曲軸箱內裝有機油。 1 3 3 . ( O ) 引擎機油泵上的釋放閥， 當油壓達到設定壓力時， 可釋放油壓。 1 3 4 . ( O ) 機油濾清器是裝在機油泵與主機油道之間。 1 3 5 . ( X ) 曲軸軸承之潤滑油是由機油泵供應的， 但氣門搖臂軸之潤滑油則不須經機油泵供應。 1 3 6 . ( O ) 引擎添加機油量太多， 會使引擎馬力降低。 1 3 7 . ( O ) 冷卻系的風扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音。 1 3 8 . ( O ) 壓力式水箱蓋， 內有壓力閥及真空閥， 當水箱內壓力過高時推開壓力閥， 水箱壓力太低（ 負壓時） 吸開真空閥。 1 3 9 . ( X ) 冷卻系風扇葉片安置不對稱， 其目的在增加空氣流量。 1 4 0 . ( X ) 壓力式水箱蓋的壓力活門， 是當水箱內形成負壓時才打開， 以防止水箱變形。 1 4 1 . ( X ) 壓力式水箱的冷卻水不會沸騰。 1 4 2 . ( X ) 實施水箱洩漏檢查， 一般是施加約3 k g / c m 的空氣壓力。 1 4 3 . ( O ) 風扇皮帶太鬆會造成引擎過熱之現象。 1 4 4 . ( X ) 濕式汽缸套具有冷卻效果佳， 換裝容易及不易漏水的優點。 1 4 5 . ( X ) 壓力式冷卻系統都裝置有副水箱， 在正常情況下， 於每次行駛或保養時， 皆需將副水箱加滿水。 1 4 6 . ( X ) 在引擎溫度冷時， 冷卻系統之節溫器是打開著。 1 4 7 . ( X ) 若引擎冷卻系統之節溫器無法打開， 引擎溫度會太低。 1 4 8 . ( X ) 引擎水箱電動風扇之運轉是靠節溫器作用的。 1 4 9 . ( O ) 有些車輛