驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切.PDF

驱动桥的结构方案分析 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥 应为非断开式(或称为整体式) ，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁( 图5—1)， 而主减速器、差速器及车轮传动装置( 由左、右半轴组成)都装在它里面。当采用独立悬架时， 为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装 在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车 架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动( 图5—2) 。为了防止运动干涉，应采用 滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。 具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容 易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。但整个驱动桥均属 于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它 大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速； 减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车 轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配 合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。 这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。 图 5— 1 非断开式驱动桥 1 一土减速器 2 一套筒 3 一差速器 4 、7 一半轴 5 一调整螺母 6 一调整垫片 8 一桥壳 图 5— 2 断开式驱动桥