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施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 333省道东台绕城段工程通榆河大桥位于东台市东北侧，桥梁横跨通榆河。路线中心线与航道中心线交角约79°。桥梁上部结构主桥采用68+110+68m变高度预应力砼连续梁，引桥采用30m装配式部分预应力砼连续箱梁，跨径组成为4×30+4×30+(68+110+68)+4×30+4×30m，桥梁全长733.2m。下部结构采用直立式墩、柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。 吴九河小桥全宽26m，桥梁全长34.04m。上部结构采用3×10m 先张法简支预应力砼空心板，下部结构采用双柱式墩、三柱式台，钻孔灌注桩基础。 路基采用一级公路标准，双向4 车道，标准断面宽26m。 圆管涵194.85m/5 道、箱涵44.05m /1 道。 1.2项目环境 1.2.1地形、地貌 桥位处隶属滨海相冲积平原，区內水网～m，地势总体较平缓，河流两岸稍有起伏。 1.2.2地质、地震 勘探深度范围内的土体，按其物理力学性质、成因等差异，划分为3个工程地质层（编号分别为①、②、③），进一步细分为13个亚层。 ①层素填土(Q4)：灰色，很湿，松散，主要以土为主，含植物根茎为人工近期堆填物，非均质 0.7～2.4m。 ②1层粉质黏土（Q4）：黄灰色、灰色，可塑，局部夹薄层粉土，均匀性较差，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。中高压缩性、中低强度。层顶埋深0.7～2.4m，2层粉质黏土夹粉土（Q4）：灰色，软～流塑，含少量腐木碎屑，局部夹薄层粉砂、淤泥质粉质黏土，水平层理发育，无摇振反应，干强度及韧性中低。中高压缩性、低强度。层顶埋深2.5～6.4 m，Q3）：灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性高。中压缩性、中高强度。层顶埋深11.0～14.7m，Q3）：青灰色，湿，中密～密实，含云母薄片，不均质，摇震反应迅速，干强度及韧性低。中压缩性、中等强度。层顶埋深16.9～20.0m，2A层粉质黏土（Q3）：灰色，软塑；夹有少量粉土薄层，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。高压缩性、中低强度。层顶埋深16.9m， Q3）：灰黄色，硬塑，局部可塑；夹有少量粉质黏土，含铁锰质结核及青灰色高岭土条带，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性高。中压缩性、中高强度。层顶埋深39.0～44.5m， Q3）：黄灰色，湿，密实，夹有少量粉砂薄层，摇震反应迅速，干强度及韧性低。中压缩性、中等强度。层顶埋深32.0～36.0m，Q3）：青灰色，饱和，中密，夹有少量粉质黏土薄层，含有大量云母碎片，土质不均匀。中压缩性、中高强度。层顶埋深41.4～46.4 m，Q3）：灰黄色，硬塑，局部可塑；夹有少量黏土，含铁锰质结核，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性高。中压缩性、中高强度。层顶埋深47.3～53.7m， Q3）：青灰色，密实，夹有大量云母薄片，不均质。中压缩性、中高强度。层顶埋深53.5～57.0m， A层粉质黏土（Q3）：灰色，可塑，局部硬塑；夹有少量黏土及粉土薄层，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性中等。中压缩性、中等强度。层顶埋深67.5～76.7m， Q3）：灰黄色，可塑，局部硬塑；夹有少量粉土薄层，无摇振反应，稍有光泽，干强度和韧性高。中压缩性、中高强度。层顶埋深82.5～84.0m， 0.10g。 1.2.3气候、水文 历年平均降雨量1020mm；历年最大降雨量1524.8mm，历年最少降雨量525.6mm；历年平均气温14.5℃，历年最高气温38.75℃，历年最低气温-11.8℃，历年平均日照2257.7h；夏季相对湿度68%，冬季相对湿度75%，最热平均相对湿度85%；历年平均风速3.2m/s，历年最大风速28m/s。 通榆河在东台市境内流经富安、安丰、梁垛、东台镇及城东新区，境内长度为38km。该河的主要功能是河运、饮用、农业。 1.3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.3.1设备和人员动员周期 若我单位有幸中标，将迅速组建“333省道东台北绕城通榆河大桥及引道工程项目经理部”。第一批人员在接到《中标通知书》后5天内进场，对现场进行详细调查，确定临建工程实施性施工方案，编制实施性施工组织设计；第二批人员及前期所需的施工机械设备于10天内进场，其余设备及人员根据工程施工进度计划提前7天进场。 1.3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 本标段大型机械设备和非行走设备，如起重机、钻机、挖掘机、压路机、装载机、砼拌和站等采用平板车运输至施工现场；其它小型设备采用汽车运输至施工现场。施工队伍及人员，乘坐汽车直接进入施工现场。主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线码头和合格的采石场购买，其它材料从邻近城市购买，其进场均采用汽车运抵施工现场。 1.4总体施工