第三章_汽车四轮驱动技术教程.ppt

1、以前纵置发动机后轮驱动为原型的四轮驱动 2、以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动 粘性联轴节，又叫粘液藕合器:是目前新式全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。 　　粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输人轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充人高粘度的硅油。输人轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。 　　在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。 　　汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。 　　在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。 　　由于粘性联轴节尺寸紧凑、结构简单，性能优越，已被许多全轮驱动汽车采用。 * * 第三章 四轮驱动技术 4轮驱动(全轮驱动)是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。 如果你看见一辆车上标有4×4或4WD，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。 四轮驱动第一次出现是在第一次世界大战中,利用其运动可靠性和通过性好的特点,随着人们对汽车性能要求的提高,四轮驱动更多地被用于赛车、越野车、运输车上。如：三菱、丰田、波尔舍等。 一、四轮驱动的概念及类型 在第二次世界大战中，由于吉普车具有优良的越野性能而名噪一时。艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武器”之首。 在两次世界大战期间，交通技术得到了飞速发展。在1914-1918年的第一次世界大战中，为了运送大量的兵员和武器弹药，已经实现了四轮驱动载重车，其运动性和可靠性已超出马车之上了。 ? 在1939-1945年的第二次世界大战中，四轮驱动军用车辆成为了机动部队的交通工具，在战争中广泛应用。尤其是产量高达64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有人认为是吉普车使盟军取得了战争的胜利。 又称被动四轮驱动,采用机械式分动装置：在变速器后面装有手动分力器,进行动力分配，如过去的越野车。 又称主动式四轮驱动,通过中央差速器或粘性联轴器实现,有电脑控制的多碟式离合器来介入的，车子随时根据路面状态的反馈信息电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前合理分配前后轮子的动力。 1、短时四轮驱动系统 2、常时四轮驱动系统 四轮驱动汽车分类：短时四轮驱动和常时四轮驱动，其基本原理相似，既把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上。如车轮打滑时，用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面就能使车子通过。 采用四轮驱动主要改善汽车的通过性和运动性，增加其越野能力，但同时也出现一些新的问题。 急转弯制动现象 前后轮互相干涉 动力传动效率低 驱动系的振动和噪声大 采用四轮驱动主要改善汽车的通过性和运动性，增加其越野能力，但同时也出现一些新的问题。 二、四轮驱动的存在问题 干涉现象导致急转弯制动现象 1、急转弯制动现象 2、前后轮互相干涉 3、动力传动效率低 4、驱动系的振动和噪声大 在传动轴与半轴两端都有联轴节，汽车行驶中易引起振动和噪声 三、四轮驱动的总体布置 以前纵置发动机后轮驱动为原型的四轮驱动 以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动 以前横置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动 以中置发动机为原型的四轮驱动 后置发动机的四轮驱动 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 在传动轴前面的万向联轴节处布置一个分动器，再在分动器前端布置一个传动轴和前差速器即可。 多用于越野车上。 前差速器与变速器后端连接，再在变速器和驱动后桥间布置一个传动轴即可。 如列奥奈、奥迪、夸特罗等汽车。 3、以前横置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动 将分动器与变速器和前差速器布置在一起，使三者一体化，称为变速-分动-差速器。 如奥斯汀.迷尼汽车。 4、以中置发动机为原型的四轮驱动 采用中部横置发动机，发动机后串接变速器，通过伞齿轮传动把轴的旋转方向改变900驱动前后差速器，通过差速器再改变900驱动前后车轮。 如标致205增压汽车。 5、后置发动机的四轮驱动 将变速器、分动器和差速器布置在后桥内，后桥直接驱动后