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汽车底盘概述 变速器分类 按照传动比变换方式 有级传动 无级传动 综合式传动 按照操纵方式 手动变速器 自动变速器 手自一体变速器 汽车底盘概述 手动（有级）变速器概述 变速器的功用： 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩转速变化范围； 2）改变汽车行驶方向，实现前进和后退； 3）在发动机工作，离合器接合的情况下，能实现停车（即空挡），中断发动机动力传递； 有级变速通常采用普通齿轮变速器，它一般有3-6个前进挡和1-2个倒挡。 汽车底盘概述 普通齿轮变速器的组成 目前广泛使用普通齿轮变速器，由箱体与箱盖、齿轮传动机构、操纵机构和操纵锁定装置组成。 齿轮传动机构包括若干轴和轴上的齿轮副及轴端的轴承等； 操纵机构有直接操纵和远距离操纵方式； 操纵锁定装置包括自锁机构、互锁机构、倒挡锁及同步器等。 汽车底盘概述 齿轮传动的变速原理 由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮副啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1、齿数为z1，从动齿轮转速为n2、齿数为z2，则主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值i12称为传动比，即： 汽车底盘概述 如图a所示，当以小齿轮为主动齿轮（即z1 Z2），其转速经大齿轮传出时就降低了，即n1＞n2，称为减速传动，此时传动比i＞1；如图b所示，当以大齿轮为主动齿轮（即z1＞z2），其转速经小齿轮传出时就升高了，即n2＞n1，称为增速传动，此时传动比i＜1。这就是齿轮传动的变速原理。 汽车底盘概述 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮变速器通常都采用多组大小不同的齿轮副分别啮合传动，这样就构成了多个不同传动比的挡位，从而可得到多种不同的输出转速。 汽车底盘概述 一般轿车和轻、中型客货车的变速器通常有3-6个前进挡和一个倒挡，每个前进挡对应一个传动比i。所谓几挡变速器是指其前进挡数，前进挡一般为降速挡，传动比i＞1；传动比i＝1的挡位称为直接挡；部分汽车具有超速挡，即i＜1，如CA1091型汽车的五挡。 汽车底盘概述 变速器传动比小的挡位称为高挡；传动比大的挡位称为低挡。变速器每次只能以一个挡位工作。挡位的改变称为换挡，由低挡向高挡变换称为增挡；由高挡向低挡变换称为减挡。 汽车底盘概述 根据齿轮传动的原理，齿轮传动的转矩与其转速成反比。由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时，也相应地改变了输出转矩，挡位越低、传动比越大，输出转速越低、相应输出转矩越大；反之，则相反。汽车变速器就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应汽车行驶阻力变化的需要。 汽车底盘概述 上述为单级齿轮传动，其传动比较小，为了增大传动比以增大汽车的驱动力，可采用多级齿轮传动。如图所示为两级齿轮传动示意图。第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为n1、齿数为z1，大齿轮2为从动齿轮，转速为n2 、齿数为z2 ，其传动比为 汽车底盘概述 第二级齿轮传动中，齿轮3为主动齿轮，转速为n3、齿数为Z3，齿轮4为从动齿轮，转速为n4、齿数为Z4，其传动比为 经过两对齿轮传动后，总速比为ik，即 因为齿轮2和齿轮3是在同一根轴上，故n3＝n2，上式成为 以此类推，可得出多级齿轮传动的传动比为 汽车底盘概述 普通齿轮变速器的结构形式有两轴式（单级齿轮传动）（见图1）和三轴式（见图2）（双级齿轮传动）两种。 汽车底盘概述 变速器操纵机构、操纵锁定装置 对于机械式变速器，换挡操作都是由驾驶员拨动变速杆再通过一套操纵机构来完成的。 1．操纵机构 大多数汽车采用直接操纵式变速器，且布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置。 汽车底盘概述 操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及锁定装置等组成，多集中装在上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。 如图所示为解放CA1092型汽车六挡变速器操纵机构的结构与挡位布置示意图。 汽车底盘概述 右图所示为远距离操纵式变速器操纵机构。 汽车底盘概述 变速杆1的上部是驾驶员直接操纵部分，伸到驾驶室内；其中间通过球节支撑在变速器盖顶部的球座内，变速器杆能够以球节为支点前后左右摆动；变速杆的下端球头插在叉形拨杆17的球座内；叉形拨杆17由换挡轴2支撑在变速器盖顶部支撑座内，可随换挡轴2轴向滑动或绕轴线转动，其下端的球头伸入拨块10、9、16的顶部凹槽中。拨块10、 9、 1