汽车发动机电控系统主要元件的构造与检修2010PPT.ppt

EGR废气循环系统 1 2 3 4 5 第二章第六节控制系统主要元件的构造与检修 南阳工业学校机电系 课件制作:杨绍武 2010年5月16日 汽车电控系统简述 1汽车维修的“四加一”要素：油、气、电、机械压力和正时系统的保障； 2电控系统围绕传感器、电控单元、执行器这个三框图的结构特点进行讲述； 3传感器讲述结构、原理、作用及维修 4电控单元主要介绍电控应用基础知识 5执行器主要讲述结构、原理、作用及维修 一、传感器 1．空气流量计 空气流量计的类型有 （1）叶片式、 （2）热式 （3）卡门涡旋式。 （1）叶片式空气流量计 1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。 （1）叶片式空气流量计 2）工作原理：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。 （1）叶片式空气流量计 （2）热式空气流量计 1）工作原理：如下图， （2）热式空气流量计 2）自洁功能 一种是发动机ECU接收到熄火信号时给铂丝加热 在1000℃以上持续1s将粉尘烧掉。另一种是让铂丝工作温度设定在200℃以上，以便烧掉沾污物。 3）检测：接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压 发动机工作时为2～4V 发动机不工作为1.0～1.5V、F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。 （3）卡门旋涡式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。 2）反光镜检测法检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。 3）超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。 4）检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 2．进气管绝对压力传感器 进气管绝对压力传感器电路检测：将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。 3．节气门位置传感器（IMAPS） 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 （1）电位计式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 （2）触点式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。 （3）综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。 4．进气温度传感器 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。（ D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。）进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断进气温度。 检测：检测在不同温度下的电阻值。 5．冷却水温度传感器 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。安装在气缸体水道或冷却水出口处。 6．凸轮轴/曲轴位置传感器 （1）功用：凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器组成