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汽车电子产品振动仿真分析研究 王 承 （延峰伟世通汽车电子有限公司） 1 前 言 汽车电子产品在使用过程中会受到汽车行驶引起的机械力的干扰，这些机械力的主要形式包括：振动、冲击 等，它们是汽车电子产品零部件机械结构破坏的主要诱因。为了提高汽车电子产品抗振动、冲击载荷的能力，在 设计早期通过 CAE 技术预测产品性能并改进设计，已成为必不可少的手段。 2 汽车电子产品所受振动、冲击载荷简述 2．1 振动、冲击载荷分类 汽车电子产品在使用过程中会受到汽车行驶引起的振动、冲击等载荷带来的机械力的影响。根据机械环境对 设备的作用性质，可将其分为 3 种类型： （ 1 ）周期性振动 这是指机械力的周期性运动对设备产生的振动干扰，并引起设备做周期性的往复运动。产生这一干扰的主要 原因是：电子产品自身产生共振；发动机工作时产生的强烈振动；其他设备，如电机，风机、泵等产生的振动； 为了预测汽车电子产品抗周期性振动载荷的能力，汽车 OEM 都制定了正弦扫频振动试验（ Sine Sweep vibration ），其目的为在汽车可能发生共振的频率范围内（如 200Hz 以内），验证电子产品抵抗加速度载荷（一般 不超过 5g ）的能力。 （ 2 ）非周期干扰—— 冲击 这是指机械力作非周期扰动对设备的作用。如撞车或紧急刹车，其特点是次数少，不经常遇到，作用时间短 暂，但加速度很大； 为了评估汽车电子产品抗冲击载荷的能力，汽车 OEM 都制定了冲击试验，以验证电子产品在短时间内（一 般为几毫秒至十几毫秒），电子产品抵抗大加速度载荷（一般为 30g~60g ）的能力。 （ 3 ）随机振动 这是指机械力的无规则运动对设备产生的振动干扰。随机振动在数学分析上不能用确切的函数来表示，只能 用概率和统计的方法来描述其规律。随机振动主要是外力的随机性引起的，路面的凹凸不平是汽车产生随机振动。 为了预测汽车电子产品抗随即振动载荷的能力，汽车 OEM 都根据所采集的汽车路面载荷谱确定了功率谱密 度（PSD ），并以其为载荷输入，验证电子产品抵抗随机振动载荷的能力。 2．2 振动、冲击载荷对汽车电子产品的影响 在电子设备所处的机械环境中，各种机械力和干扰形式都有可能对设备的可靠性造成危害，其中危害最大的 是振动和冲击。它们造成的危害主要有以下两种： （ 1 ）设备在某一激振频率下产生振幅很大的共振，最终因振动加速度超过设备所能承受的极限加速度而破坏；或 者由于冲击产生的冲击力超过设备的强度极限而是设备破坏。 （ 2 ）振动加速度或冲击力引起的应力虽低于材料在静载荷下的强度，但由于长时间振动或多次冲击使材料疲劳， 从而导致设备破坏。 因此，为了提高汽车电子产品抵抗振动、冲击载荷的能力，在汽车电子产品结构设计时，应充分考虑振动和 冲击带来的影响，并进行仿真分析，在实际样品生产之前预估其抗振动的能力，以提高产品的结构强度。 3 强迫振动理论分析 3．1 强迫简谐振动系统响应分析 对于正弦扫频振动试验，其加速度载荷为简谐激励，整个系统的受力方程为典型的简谐激励作用下的强迫振 动方程；对于随机振动问题，其受力描述方程较为复杂，但从受力原理上讲，也属于简谐激励作用下的强迫振动 问题，可以通过典型强迫振动的理论方程对其受力、变形情况进行描述。下面对单自由度物体在简谐激励作用下 的强迫运动进行分析，以对强迫振动条件下物体受力、变形情况做定性描述。 图 1 强迫简谐振动系统 图 1 表示受简谐激励力 f(t)=ma sin(pt) 作用的有阻尼单自由度弹簧质量系统。其中 m 为物体质量，a 为加速度 幅值，p 为激振频率。物体的强迫简谐振动的方程可表示为:  mz cz kz ma sin pt