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27 卷 2 期 应 用 力 学 学 报 Vol.27 No.2 2010 年6 月 CHINESE JOURNAL OF APPLIED MECHANICS Jun.2010 文章编号 1000-4939 （20 10）02-0388-04 BWB 民机非圆形增压座舱结构设计研究 张永杰1 成志远1 孙秦1 陈迎春2 1 2 （西北工业大学 710072 西安） （上海飞机设计研究所 200232 上海） 摘要 BWB 民机的非圆形机身在内部增压载荷作用下引起了很高的弯曲应力，而不是传统圆形 机身的表面膜应力。为了解决此问题，针对 150 座BWB 民机机身结构特点，建立了三种改进的 复合材料三舱室机身结构模型，在大变形条件下进行了优化计算分析。研究结果表明，此方法不 仅有效降低了增压载荷下非圆形机身的弯曲应力和变形，而且获得了机身结构优化设计 案和复 合材料铺层厚度的优化比例，为BWB 民机机身设计提供了重要参考。 关键词 BWB 民机；非圆形座舱；增压载荷；结构优化 中图分类号 V214 文献标识码 A 1 引 言 1994 年，由美国NASA 和麦道公司首先提出 三种机身结构 三舱室结构、Y 形加强三舱室结构、 [1] BWB （Blended Wing Body ）的概念 ，并给出了800 弧形加强三舱室结构。通过机身结构重量优化计算， 座BWB 布局民机的可行性设计方案，如图1 所示。 获得了复合材料三舱室机身结构的设计方案。 与目前的亚音速常规布局民机相比，BWB 民机机 身也可以提供升力，节省了尾翼结构；且 BWB 民 机具有更轻、高升阻比、低燃油消耗率等巨大优势。 但其非圆形增压座舱却给机身设计带来了两个难 题：首先对于一个近似立方体客舱，随着乘客数量 的增加，每个乘客的紧急疏散窗口会减少；其次座 舱增压载荷对圆形客舱是最有利的，对于非圆形客 舱会产生巨大的弯矩应力，而不是表面膜应力 （如 图2 所示），这将使机身结构重量增加。为了解决第 二个结构设计问题，文献[2]提出了双层机身蒙皮结 构，希望承受增压载荷的座舱蒙皮不影响机身的外 图1 BWB-800 民机结构布局 蒙皮，但这种设计并不能降低座舱的弯曲应力，反 而增加了机身结构重量。文献[3-6]也提出了全复合 材料座舱结构设计，以降低机身结构的重量。 本文针对 150 座BWB 民机机身结构特点，建 立了三维有限元分析模型。采用全复合材料设计了 基金项目 大型民机预研项目（N9HB001 ）；西北工业大学本科重点扶持项目（W002213 ） 来稿日期：2009-06-15 修回日期：2010-05-19 第一作者简介 张永杰，男，1979 年生，西北工业大学，博士；研究方向 飞行器结构设计与有限元数值计算方法。E-mail: zyj 19191@nwpu.edu.cn 第2 期 张永杰，等 BWB 民机非圆形增压座舱结构设计研究 389 3 优化计算与分析 3.1 三舱室机身结构 复合材料三舱室计算模型截面尺寸如图 3 所 示 在模型中各部分均为复合材料夹心结构，材料 数由2.2 节给出（下同）；内部增压载荷为62760 Pa