2014汽车底盘构造与维修复习题三：判断题.docVIP

2014汽车底盘构造与维修复习题三 　　二、判断题 　　1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。（√） 　　2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。（√ ） 　　3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。（×） 　　4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。（√） 　　5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√） 　　6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。（×） 　　7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。（√） 　　8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。（×） 　　9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。（√） 　　10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。（×） 　　11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。（×） 　　12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。（×） 　　13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （×） 　　14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （×） 　　15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （√） 　　16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （√） 　　17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （√） 　　18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×） 　　19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （√） 　　20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。 （×） 　　21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。 （ √） 　　22.双片离合器从动盘短毂相对。 （√ ） 　　23.单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮。（√ ） 　　24.离合器的操纵机构按操纵能源的不同分人力式、气压式和助力式。（√ ） 　　25.EQ1092型汽车分离杠杆高度的调整方法是：顺时针旋转分离杠杆调整螺母，分离杠杆内端下降；反之则升高。（×） 　　26.膜片弹簧高低不平时，将使汽车起步不稳、发抖，离合器也不能彻底分离。（√ ） 　　27.液压操纵式离合器踏板自由行程的调整只是调主缸活塞与推杆之间的间隙。（×） 　　28.离合器盖与压盘间、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间不需要按记号或位置装配。（×） 　　29.变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。（√） 　　30.变速器按其传动比的变化情况可以分为无级变速、有级变速和综合式变速。（√） 　　31.变速器可以根据不同道路的情况，变更驱动车轮的驱动力，使汽车得到所需要的速度。（√） 　　32.变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。（×） 　　33.变速器中的滑动齿轮一般都采用斜齿齿轮传动。（×） 　　34.变速器操纵机构的主要作用是控制传动机构来实现变速器传动比的变换。（√） 　　35.传动比既是变速比也是变矩比，传动比I越大，转速降低得越多，转矩增加也就越多。（√） 　　36.传动比i=1时，等速传动，输出的转速和转矩都不变。（√） 　　37.当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩大。（×） 　　38.变速器第一轴与第二轴相互平行在同一条直线上，因此第一轴转动时第二轴也随着转动。（×） 　　39.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （√） 　　40.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（√） 　　41.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （×） 　　42.移动齿轮直接换档结构，齿轮一般为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。（√） 　　43.同步器的作用是在接合套与接合齿圈未达到同步之前，锁住接合套，使其能与接合齿圈进入啮合