原位试验-声波测法.pptVIP

路基工程检测及检测技术 主要内容 极限设计 允许荷载 概率极限状态设计 安全系数、组合系数、分项系数 原位试验之波速测试 波速测试之单孔法 路基工程检测及监测技术 波速测试的定义 波速测试(Wave Velocity Test)是利用波速确定地基土的物理力学性质或工程指标的现场测试方法；根据弹性波在岩土体内的传播速度，间接测定岩土体在小应变条件下(10-4～10-6)的动弹性模量等参数。 路基工程检测及监测技术 几组概念区分 体波：在弹性体内部传播的波； 面波：在弹性体表面或不同介质交界面上传播的波； 瑞利波：波的质点在包含波传播方向的铅垂平面内振动，质点的振动轨迹为逆时针方向转动的椭圆，且振幅随深度呈指数函数衰减，传播速度略小于横波。 勒夫波：质点在水平面内振动，质点运动轨迹与波传播方向垂直。 压缩波：当波传播时，如果质点振动方向与波的传播方向一致，称为压缩波； 剪切波：当波传播时，如果质点振动方向与波的传播方向相互垂直，称为剪切波； 路基工程检测及监测技术 波速测试的分类 一、检层法（单孔法）波速测试 二、跨孔法波速测试 三、表面波法（瑞利波法）波速测试 路基工程检测及监测技术 　单孔法是在一个钻孔中分土层进行检测，故又称检层法，因为只需一个钻孔，方法简便，在实测中用得较多，但精度低于跨孔法。单孔法的现场测试情况如图5-1所示。 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 仪器设备组成 震源：指的是弹性波激发装置。 弹性波接收装置：包括检波器、放大器及记录显示器 路基工程检测及监测技术 对准备工作的要求： 钻孔时应注意保持井孔垂直，并宜用泥浆护壁或下套管，套管壁与孔壁应紧密接触； 当剪切波振源采用锤击上压重物的木板时，木板的长向中垂线应对准测试孔中心，孔口与木板的距离宜为1~3m；板上所压重物宜大于400kg；木板与地面应紧密接触； 当压缩波振源采用锤击金属板时，金属板距孔口的距离宜为1~3m； 应检查三分量检波器各道的一致性和绝缘性。 路基工程检测及监测技术 工作要求： 测试时，应根据工程情况及地质分层，每隔1~3m布置一个测点，并宜自下而上按预定深度进行测试； 剪切波测试时，传感器应设置在测试孔内预定深度处并予以固定；沿木板纵轴方向分别打击其两端，可记录极性相反的两组剪切波波形； 压缩波测试时，可锤击金属板，当激振能量不足时，可采用落锤或爆炸产生压缩波。 测试工作结束后，应选择部分测点作重复观测，其数量不应少于测点总数的10%。 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 上面都是讲的正常波形鉴别。但在测试过程中，由于各种原因往往得到畸变的波形，严重的甚至无法鉴别；造成波形畸变的原因主要有外界干扰、地层岩性破碎、仪器工作不正常等等原因。在干扰不严重时，可用分解的方法鉴别。如图3中，波未到达时，记录上已有干扰波存在,当压缩波和剪切波先后到达时，就叠加在干扰波上．这样就成了合成波形，形态与原来干扰波不一样。用铅笔将干扰波波形勾画出来，就可以找到叠加在上面的压缩波和剪切波。 对于这种畸变的波形还可用相位对比方法鉴别。由于试验时敲击激振板的一端后．还敲击另一端，其方向相反，测到的波形其相位刚好相反，如图4；所示，比较这两个波形记录，将记录纸上击振时间信号对齐，找到相位差180度的两个最大的峰及谷即为剪切波到达位置。如干扰很严重,有效波都被掩盖了,那就无法鉴别。 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 波速Vs的计算  1)浅层(小于5m)时平均波速的计算 路基工程检测及监测技术 路基工程检测及监测技术 * * 极限设计、概念设计与原位试验 ——路基工程检测及检测技术 路基工程检测及监测技术 1.极限荷载 是指整个地基处于极限平衡状态时所承受的荷载。 当荷载增加到使地基中某些点（一般在基础的两角点）开始达到塑性屈服状态时，这时对应的荷载称为临塑荷载。当荷载进一步增加，地基 中达到塑性状态应力区域相应扩大，这时对应的荷载称为局部塑性荷载，虽然这时地基中有局部地区达到塑性流动状态，但是由于塑性区被周围的弹性应力状态所包围，其塑性流动受到限制，不可能发生整体流动与破坏，这时地基还可以正常工作而不会引起建筑物的失稳。当荷载增加到地基中的塑性区扩大到连成一片并达到地面时，地基中出现了整体的塑性流动区，这意味着地基将发生无限制的塑性流动而导致地基整体破坏，这时对应的荷载就称为极限荷载。 设计时绝不允许建筑物荷载达到极限荷载。地基极限荷载不是一个固定值，它除了与岩土的性质有关外，还与建筑物基础形状、宽度及埋置深度等因素有关。 路基工程检测及监测技术 2.允许荷载 保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单