产业经济学——规模经济案例分析.pptVIP

SAC LAC Q C X 图1 从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下MES指标和D值。MES表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的X点。轿车工业的最小最优经济规模为年产30万辆。（陈小洪，《规模经济初探》） D值则表示达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表4中可以看出，美国、日本、韩国的D值都非常高，接近100%，而中国的为0，还没有一家轿车企业达到规模化生产。 1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。 2、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。 产品差异化分析 差异化原因 我国产品差别化程度 1、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。 2、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。 进入壁垒分析 （1）规模经济壁垒 （2）技术优势壁垒 （3）资本壁垒 （4）行业进入扼制 （5）行政法规限制 （1）规模经济壁垒 汽车工业是典型的规模经济报酬递增行业。一般认为单个企业的整车产量在40~60万辆、零部件100~200万件为起始经济规模。 （2）技术优势壁垒 在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。正因为学习曲线的作的用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。 （3）资本壁垒 汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而言，整车项目资金规模都在100亿元以上。除了注册资本以外，该行业对外部融资的依赖性很大。 （4）行业进入扼制 在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。在中国，由于汽车业面临着强大并迅速增长的需求市场，汽车企业普遍处于强劲的生产扩张时期，新进入者对市场的影响不会对在位者造成威胁，因此目前，我国的汽车产业很少出现策略性遏制现象。 （5）行政法规限制 我国政府在两个层面上对汽车产业实施严格的行政性进入限制： 一是严格的投资审批制度，即国家对轿车、轻型车整车及发动机的投资项目采取严格的审批立项。 二是严格的目录管理制度，既只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品，才能开工生产和销售，同时，生产企业开发新产品也受到严格限制。 3 5 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势 (1)我国汽车工业实现规模经济的道 路不能生搬硬套外国的模式。 (2)产业组织政策要满足规模经济要求。 (3)调整汽车工业组织结构,推进企业联合。 (4)调整产品结构,大力发展经济型轿车。 行业研究： 选择一个有趣的行业，分析其结构或行为或绩效，强调 其中的一个方面，或者对三个方面进行全面分析。然后? 1、判断其竞争状态 2、比较行业中一个支配公司和一个较小的公司，哪一个更具盈利能力，更有效率，创新速度更快等等。解释两家公司在这些方面存在的差别。 经验研究： ?利用市场集中度和赫芬德尔指数和其他一些统计指标分析： 1、对范围已知的市场，修正其指数以反映该行业真实的集中度（比如制药、奶业、报纸、汽车、服装、运动器材等行业） 2、计算平均集中度水平。 3、哪个行业的集中度变化最为剧烈？分析原因。或者：利用行业指南或产业报告的数据 或者分析1978年到现在的企业合并 1、评价合并的趋势和数量。 2、选择三桩合并案，分析其类型，所属水平、垂直合并，还是企业聚集。 3、研究一个行业中的合并，评价合并对该行业结构的影响。 我国汽车工业规模经济分析 主要内容 规模经济概念及形成的原因 世界汽车工业的发展概述 我国汽车工业发展历程 我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势 4 2 1 3 3 3 5 规模经济-----是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。 规模经济概念及形成的原因 1 规模经济概念及形成的原因 1 内部 规模经济 规模经济 外部 规模经济 内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因