一般c70h C70敞篷车.docVIP

C70、C70H型通用敞车 1 主要用途 C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。 2 主要特点 2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。 2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。 2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。 2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。 3 主要性能参数 载重 70t 自重 ≤23.8t 轴重 23teq \o(\s\up 7(＋2％),\s\do 3(－1％)) 容积 77m 比容 1.1m 自重系数 0.33 每延米重 ≤6.69t/m 商业运营速度 12 通过最小曲线半径 145m 全车制动倍率 11.2 全车制动率(常用制动位) 空车 19.4% 重车 17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 4 主要尺寸 车辆长度 13976 车辆定距 9210mm 车辆最大宽度 3242 车辆最大高度 3143 车体内长 13000 车体内宽 上侧板处 2892mm 连铁处 2792mm 车体内高 2050 地板面距轨面高(空车) 1083 车钩中心线高(空车) 880mm 门孔尺寸（宽×高） 侧开门孔 1620mm×1900mm 下侧门孔 1250mm×951 固定轴距 转K6型 1830mm 转K5型 1800mm 车轮直径 840mm 5 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。（见图1.1、1.2）。 5.1 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。 表1.1 化学成分 牌号 化学成分％ C Si Mn P 　S Cu Ni Cr Q450NQR1 ≤0.12 ≤0.75 ≤1.50 ≤0.025 ≤0.008 0.20～0.55 0.12～0.65 0.30～1.25 表1.2 机械性能 牌号 屈服强度 R el (MPa) 抗拉强度 R m (MPa) 延伸率 A (％) －40℃冲击功AKV ( J ) Q450NQR1 ≥450 ≥550 ≥20 ≥60 图1.1 C70（C70H）型敞车三维示意图 图1.2 C70（C70H）型敞车三维爆炸图 5.1.1 底架 底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。 图1.3 底架三维示意图 5.1.2 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 5.1.3 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。 5.1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下