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第六章 汽车舒适性 摘要 第一节 汽车平顺性 第二节 汽车空气调节性能 第三节 汽车乘坐环境与驾驶操作性能 摘 要 汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境、货物的安全运输和方便安全的操作条件的性能。 汽车舒适性包括：汽车平顺性、汽车噪声、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等 第一节 汽车平顺性 1.随机振动有关概念 加速度均方值是加速度瞬时值的平方对时间域求平均值。其数学表达式为： 加速度均方根值，将均方值开方后得到均方根值。加速度均方根值的数学表达式为： 功率谱密度 随机振动的时间历程是由无限多个频率、相位、强度各不相同的谐振叠加而成的。将随机过程时间域上的一些数字特征转化为频率域上的数字特征来表示，并进行分析，研究振动能量随频率的分布情况，称为频谱分析。其数学定义为： 2. ISO 2631标准 用加速度均方根值 给出了在l～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。 暴露极限 疲劳－工效降低界限 舒适降低界限 疲劳－工效降低界限 3．平顺性评价方法 1/3倍频带分别评价法 总加速度加权均方根值评价法 吸收功率评价 对于时域： 对于频域： 汽车振动系统的简化 单质量系统的自由振动 系统运动的微分方程为： 令 ； ，则齐次方程为： ω0称为系统固有圆频率，而阻尼对运动的影响取决于n与ω0的比值ζ，ζ称为阻尼比 则微分方程的解为： 这个解说明，有阻尼自由振动时，质量m2以有阻尼固有频率振动，其振幅按衰减 如图所示： 阻尼比ζ对衰减振动有两方面影响 (1)对有阻尼固有频率ωr的影响 （2）对振幅衰减程度的影响 单质量系统的频率响应特性 幅频特性 : 幅频特性图： 对幅频特性图进行讨论 （1）低频段，不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不大 （2）共振段，将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降 （3）高频段，在时， ＝1，与ζ无关。在λ＞， ＜1对输入量起衰减作用，阻尼比ζ减小对振型有利。 单质量系统对路面随机输入的响应 车身加速度 是评价汽车平顺性的主要指标。另外悬架的动挠度 fd 与其限位行程[fd]配合不当时，会经常撞击限位块，使平顺性交坏。车轮与路面间的动载 Fd影响车轮与路面的附着效果，影响操纵稳定性 车身加速度 对 的幅频特性 车轮与路面间相对动载 对 的幅频特性 悬架动挠度fd对q的幅频特性 影响汽车平顺性的结构图素 （1）悬架结构 （2）轮胎 （3）非悬挂质量 （4）“人体—座椅”系统的参数选择 第二节 汽车空气调节性能 一、概述 汽车空气调节性能是影响汽车舒适性的重要因素之一 特点： (1)因车室内空间小，乘员多，所以要求有更大的换气量； (2)汽车使用条件(运行状况)和所处环境变化急剧，且变化幅度大，随机性强，故要求有快速制冷和快速采暖能力； (3)为使驾驶员前方保持清晰的视野，汽车前窗玻璃应具有除霜功能； (4)在提高汽车空气调节性能的同时，强调不降低或少降低汽车动力性，并尽可能地减少燃油消耗； (5)追求运行可靠、操作自动化、低制造成本、维修简便 汽车空气调节评价 1．人体的温度感觉 当对温度进行感性评价时，常用“不适指数”这个指标。它是通过温度与湿度的关系，得出适宜与否的评价。 不适指数＝（气温＋湿球温度）╳0.42＋40.6 2．舒适的空气调节参数 (1)车室温度 (2)空气湿度 (3)气流速度 (4)车内换气 3．PMV和PPD指标 PMV( Predicted Mean Vote)为平均预测数它表示大多数人对环境热感觉的表决的平均预测数。 PPD(Predicted Percentage of Dissatified)为对热环境表尔不满意的百分比的预测数 汽车空气调节试验 1．换气性能试验 (1)换气量 (2)风速、风向 (3)空气入口和出口 2．采暖、制冷性能试验 (1)采暖性能 (2)制冷性能 (3)温度控制性能 3．主观评价试验 主观评价试验主要是对车内整体温度分布和风量(风感)进行评价 第三节 汽车乘坐环境与驾驶操作性能 汽车乘坐环境是指活动空间、内部设备、脚踏板高度、车门及通道宽度等； 汽车驾驶