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关于厂用电全停汽机侧的处理 就是说厂用电全部失去，保安段也停电，柴油发电机都废掉了的那种，汽机侧的处理方 式？ 如果我们的主汽门，调门都不是太严密，加上大旁路没有电，蒸汽电动隔离门又没有电无 法关闭，这个时候难道我们就只能眼巴巴看着飞车吗？ 下面人的一点不成熟的心得供大家讨论全厂停电并不可怕，下面是本人的一 点不成熟的心得供大家讨论： 对于火力发电厂而言，尽管在设计时已经做了充分的考虑，但受恶劣天气或突发**故影 响，还是存在着全厂供、用电与外界中断的可能，而目前对于大多数长期在大电网中稳定运 行的机组、尤其是大型汽轮机组来说，一般都不具有脱网带厂用电（FCB）稳定运行的能力， 因此，一旦全厂供、用电与外界中断这种情况出现，就会出现全厂断电的情况。 全厂断电，对于单台机组来说就是失去厂用电。厂用电失去的原因可能是多种多样的， 但是其后果对汽轮机及其系统而言，主要是失去控制油（EH）、给水、凝结水、闭式水、开 式水、循环水、真空泵、压缩空气、轴封蒸汽等，在这些设备或系统均不能运行或者不能长 久维持的情况下，如何使汽轮机安全停运，是十分值得关注的事情。 毋庸置疑，完备的事故预案可以有效的减轻或化解事故造成的破坏，为此几乎每家火力 发电厂都有类似的事故处理预案，这些预案在多次事故处理中也曾发挥过很大作用，但是其 中的一些做法是否合理、处理方法是否需要完善，仍需要深入分析与探讨。为了讨论方便， 在下文的讨论中，均认为机组失去厂用电后，汽轮机保护正常动作，柴油发电机可立即投入 使用，保安段电源、UPS电源和直流电源工作正常，与之相关的设备均能正常投用。 1 失去厂用电后一般性做法 目前，对于正在运行的汽轮机组，失去厂用电而跳闸后，汽轮机侧操作一般着重于保证油系 统、隔绝凝汽器、维持轴封汽三个方面，主要内容如下： （1）确认主机转速下降，所有主汽门和调节汽门全关，抽汽逆止门关闭； （2）确认柴油机发电机启动成功，保安段电源恢复，启动主机顶轴油泵； （3）确认主机直流事故润滑油泵自动启动，否则抢投； （4）确认空侧直流密封油泵自动启动，否则应抢投； （5）确认小机跳闸，汽门全关，直流事故油泵自动启动，否则应抢投； （6）确认高、低压旁路阀已关闭，隔绝疏水进入凝结器； （7）关闭汽机本体及主要管道的疏水阀； （8）汽机轴封汽源由主蒸汽供给，开启真空破坏阀，加速破坏真空； （9）启动主机交流润滑油泵运行，停运直流润滑油泵运行； （10）主机转速到零后，投运盘车。 2 几个问题的分析与探讨 2.1跳机后的润滑油系统 厂用电失去跳机后，汽轮机润滑油系统面临的最大威胁就是失去冷却水而造成润滑油温 大幅度上升。 汽轮机润滑油冷却水一般有两种来源：一种是来自开式水，也就是来自循环水；一种是 来自闭式水。在厂用电失去后，汽轮机润滑油冷却水如果是来自开式水，如前所说，在关闭 循环水泵出口阀后，可以试着通过打开冷油器最低处放水阀将从开式水冷却器旁路来的水放 出，从而达到冷却润滑油的目的；如果是来自闭式水，可以使用消防水在高位水箱注水，通 过打开冷油器最低处放水阀或者专设阀门将水放出，从而达到冷却润滑油的目的。 在润滑油冷却水完全丧失时，如何尽可能减小润滑油的温升也是值得讨论的事情。汽轮 机润滑油中的热量来源于两部分，一部分是轴承中油膜与轴颈的摩擦功耗，另一部分是轴颈 的热传导。降低第一部分产生的热量，可以通过尽可能早的降低汽轮机转速，减少油膜与轴 颈摩擦而产生的热量；通过提早开启顶轴油泵，增加油膜厚度，减小油膜温度，也有可能会 减少部分热量；降低第二部分产生的热量，可能通过尽早切换轴封供汽来进行。与此对应的 操作是提早破坏凝汽器真空与开启顶轴油泵，在真空到零后，及时切断轴封供汽。 汽轮机润滑油的循环倍率一般为10，在额定转速下，通过轴承后，润滑油温升一般为15 ℃左右，也就是说在一个循环周期内（6分钟），润滑油箱中油温会上升15℃左右。在汽轮 机惰走12分钟以后，转速会降至900r/min左右，润滑油温升会有所降低。假如原润滑油温 为40℃，润滑油箱油温为55℃，一旦彻底失去冷却水，润滑油温会突升到55℃，在接下来 的循环中，这个温度还会有较大幅度增长。 在这种情况下，汽轮机转速到零后，盘车不能立即投用，原因是润滑油温度过高，盘车 必须的油膜难以建立，轴承无法充分冷却，如果盲目投用盘车，会给轴承带来很大损害，此 时最好的做法就是进行闷缸处理。但如果厂用电能短时间内恢复，汽轮机很快启动，在盘车 因润滑油温度高而停运后，建议每