高速铁路防雷与综合接地技术介绍.pptVIP

1）分相和站场端部的绝缘关节； 2）长度2000m及以上隧道的两端； 3）供电线或AF线连接到接触网上的连接处。 通过规范可以看出，我国电气化铁路接触网防雷工程设计中，除了通过绝缘子自恢复绝缘外，还在接触网系统相关位置设置了避雷器以达到防雷的目的。 4.2 国内接触网防雷现状 了解接触网的引雷范围与雷电活动参数是确定接触网防护等级的先决条件。 4.3 接触网防雷技术的研究 4.4 雷电活动的地域差异 雷电监测定位系统的发展，为差异化防雷提供了实现基础。 4.4.1 不同地区雷电活动差异 我国地域辽阔，不同地区受雷电危害程度不相同。 4.4.2 同一地区雷电活动差异 即使是同一地区，通过雷电监测定位系统进行分析，发现其内部不同区域受雷电危害程度差异也非常大。 4.4.3 线路沿线雷电活动分析 4.5 地形对雷击概率的影响 牵引供电系统结构高度相对较低，受地形及建筑影响较大。 4.5.1 地形的屏蔽作用 对于电气化铁路而言，地形与建筑物的屏蔽作用有效地降低了其受雷概率。 4.5.2 地形屏蔽作用的评估 4.6 差异化防雷设计 差异化防雷设计是指在线路设计过程中，根据不同区域的雷电流幅值分布、雷电活动次数，被保护物体与周围地形之间的屏蔽关系，以及被保护物体的重要程度，综合考虑经济性与可靠性要求，对线路不同区段采用不同的防雷措施。 5、综合接地技术 由于计算机的应用，机房存在直流系统接地、交流系统接地，防雷及防浪涌电流接地、防静电接地以及信号屏蔽接地，由于机房空间的限制不允许给每一个系统单独提供接地，因此提出了综合接地的概念，此时的综合接地主要是指在同一个接地系统上综合了各种不同的接地功能。 5.1 综合接地的起源 计算机房综合接地 5.2 地铁综合接地系统 地铁综合接地系统与其它地下设备的关系 地铁综合接地系统的作用 钢轨作为回流导体承载着牵引回流。 牵引变电所 回流线 受电弓 牵引网接触线 钢轨 吸上线 绝缘垫板 路基 5.3 牵引变电所综合接地的特点 牵引回流流过钢轨与大地间的泄漏电阻，产生钢轨对地电位。 … 5.4 钢轨对地电位的形成 高速铁路10000kW。 普速铁路2000-3000kW。 对地泄漏电阻大。 路床电阻率高。 高架桥上接地引线长。 隧道内路基电阻率高。 导致钢轨电 位显著升高。 牵引负荷大 无砟轨道 桥隧比例高 5.5 高速铁路对钢轨电位的影响 日本山阳新干线运行初期钢轨电位达750V. 我国某铁路段现场实测结果，牵引电流约200A， 钢轨电压接近100V. 高速铁路牵引电流达300-500A，钢轨电位会更高！ 优点：理论上，可以使钢轨电压可降低一半； 缺点：上下行会车时，效果不明显； 使无负荷一侧钢轨电位升高，危害天窗作业人员安全 A B C 接触网 上行轨 下行轨 接触网 A B C 牵引变电所 牵引变电所 （1）将上下行钢轨进行连接 横向连接 5.6 降低钢轨电位的措施 直供方式 +回流线 降45% 带回流线 直供方式 AT 降30% （2）改变供电方式 （3）増加钢轨与保护线的连接线（CPW）密度 CPW密度增加一倍后，钢轨电压降低约20% （4）设置综合接地系统。 系统概述：将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系 统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。 系统核心：综合贯通地线。 路基段贯通线 桥梁段贯通线 隧道段贯通线 主要作用：减小接地电阻，降低钢轨电压； 为沿线设备提供公共参考地电位； 5.7 牵引变电所综合接地的特点 （1）接地系统以综合贯通线为主干，充分利用沿线 的接地体，构成综合接地平台 （2）距接触网5m范围内需要接地的设施、线路两侧 20m内建筑的接地装置均应接入综合接地系统。 （3）综合贯通地线接入处电阻不超过1欧姆。 （4）不便与综合接地系统连接的第三方设备应采取 可靠的绝缘、隔离措施。 5.8 综合接地设计的基本原则 基本原则： （1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内， 接地极充分利用桥墩基础设置。 （2）桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统 的外部接口和各结构之间的连接均进行接地连接,以形 成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 （3）预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过 高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并