车流量光电计数装置-尚华概要1.docxVIP

道路车流量光电计数装置 目 录 一． 简介 1.1 摘要 1.2 设计背景 二． 设计目的及内容 2.1 设计目的 2.2 设计内容 三． 设计原理及系统基本原理 3.1 设计原理 3.2 系统基本原理 3.2.1 红外线接收管 3.2.2 单片机系统 3.2.3计数原理（单片机外部中断） 3.2.4显示模块 3..2.5软件程序设计 四．评估分析 4.1 优点 4.2 缺点 一． 简介 1.1 摘要 本设计系统采用的是以单片机系统为核心的自动计数器。将红外发光源与光电接收管相对放置，每当车辆通过一次，光电接收管的输出电压就发生一次变化，这个变化的电压信号通过放大和处理后，通过软件控制处理并加以显示，便可以实现对车流量的计数统计。 1.2 设计背景 当前人们生活有了很大的提高和改善，人民渐富裕起来了，物质方面有了选择，昔日只可在电视上马路上看见的汽车进入了千家万户，方便了人们的出行，但是在给人们带来方便的同时也给交通和城市规划带来了不便之处，为了舒畅的交通，为了更好的规划城市，需要合理的建设城市道路交通，因此道路车流量成为了一个城市道路建设中一个很重要的参数。 现在，一般用全自动交通流量观测仪器，有的叫车流量仪，或者交通流量仪。这种仪器按交通部要求分为I、II、III级，主要区别在于I级可分出13种车型（高速公路为8种），II级设备能分出5类车型，III级设备可分出大中小三类车型或不分型。按监测类型，可分为非接触式检测（主要使用在高速公路）和接触式检测（主要用在国省干道）。非接触设备典型的产品有超声波、微波复合式交通流量仪(I型标准)，纯超声波交通流量仪(I型标准)，视频交通量流量仪(I型-II型标准)，微波交通流量仪(II型-III型标准)；接触式检测典型产品有：地感线圈交通流量仪（I型、II型、III型标准均有）、压电、线圈复合式流量仪（I型标准）、和纯压电流量仪（I型标准）。 接触式检测破坏路面，而且故障率高维修量大，维修还会再次破坏路面，但统计精度较高，在路面传感器全部正常的情况下，很容易达到99%（计数）以上； 非接触式检测不破坏路面，维修维护也不存在二次破坏，一般高速公路采用较多。非接触式产品由于距离路面较远，检测技术的门槛较高，仪器精度一般在95%-98%（计数）之间。 交通部要求统非接触式检测仪精度必须在90%（计数）以上，接触式检测设备在95%以上。 虽然当前的道路车流量统计仪器很是先进科技化，但是其成本高，属于精密仪器，使用过程中有很大的局限性，一般用于城市主要十字路口，对于一些较为主要的辅路等没有进行测量。 二． 设计目的及内容 2.1 设计目的 用低廉的成本简单的原理设计制造出一种实用于路面多样性的一种道路车流量统装置，在满足计数的前提下确保达到统计要求。车流量统计装置统计某一区域车流量的数目，为城市建设道路规划提供一个重要的参数，合理的规划建设城市道路，缓解交通压力，尽可能的避免交通堵塞，使道路建设让人们的生活更加美好。 2.2 设计内容 本次设计光电计数器，使用红外发光二极管、红外接收管，单片机系统实现计数功能。 通过对光电传感器将光信号转化为电信号产生高低电平进而输出脉冲数进行计数，计数车流量数，经由单片机系统处理后通过LED数码管显示出来。 三． 设计原理及系统基本原理 3.1设计原理 光电计数器是通过红外线发射和接收进行计数。红外线发射器和接收器分别置于马路两边，中间没有汽车阻挡时发射器的红外线射到感光元件接收器，接收器接收到发射来的红外线，经反相处理使之没有信号输出，有汽车经过时挡住光路，接收器失去红外线信号便输出一个脉冲信号到运算累加器进行计数，经由单片机系统处理后显示数字。 工作原理图 3.2 系统原理 检测部分使用红外对管：发射管和接收管。当车辆穿过光路时，接收头输出为高电平，反之则为低电平，接收头的电平信号经由一电压比较器反相后送入单片机系统。经由单片机累加及数据处理后由led数码管显示出来。 系统工作原理图 3.2.1 红外线接收管 红外线接收管是将红外线光信号变成电信号的半导体器件，它的核心部件是一个特殊材料的PN结，和普通二极管相比，在结构上采取了大的改变，红外线接收管为了更多更大面积的接受入射光线，PN结面积尽量做的比较大，电极面积尽量减小，而且PN结的结深很浅，一般小于1微米。红外线接收二极管是在反向电压作用之下工作的。没有光照时，反向电流很小（一般小于0.1微安），称为暗电流。当有红外线光照时，携带能量的红外线光子进入PN结后，把能量传给共价键上的束缚电子，使部分电子挣脱共价键，从而产生电子---