铺轨工程经典小常识介绍.ppt

第六章 轨道几何形位 ◆ 动态不平顺 表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。 →轨底与铁垫板之间存在空隙（间隙超过2mm时称为吊板）， →轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑） →轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等） 第六章 轨道几何形位 6、方向 钢轨中心线在水平面上的平顺性。 弯曲变形 纵向不直 谢 谢！ 2011.11.01 第二章 钢轨 7.钢轨接头 ◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 ◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式。 ◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 ◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。 第二章 钢轨 ◆钢轨接头联结件 有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接头还包括绝缘垫片等。 图为60kg/m钢轨联结件。 第二章 钢轨 8.轨缝 ◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。 ◆预留轨缝应满足如下的条件： 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。 当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防接头螺栓拉弯或折断。 第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件 1.扣件类型 ◆Ⅲ型轨道减振器扣件 用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形，动弹性好。 第三章 扣件 ◆ DTⅥ2-4型扣件 该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调整量为30mm 第三章 扣件 ◆ 弹条Ⅰ型扣件 该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、-8mm。 第三章 扣件 ◆ DJK5-1型扣件 本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。 第三章 扣件 2. 扣件的安装构造 第四章 轨枕 1.轨枕 轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。 轨枕支承钢轨，保持钢轨的位置，把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 它必须具备一定的柔韧性和弹性。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。 2.轨枕分类： 按材料分，木枕、混凝土枕,还有合成树脂轨枕。 按用途分，岔枕、普通枕、桥枕. 第四章 轨枕 ◆木枕 尺寸：Ⅰ类木枕：长250CM，高16CM，底宽22CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。 ◆混凝土轨枕 尺寸：长250CM，高20CM，底宽28CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。 第四章 轨枕 3.轨枕配置 ◆轨枕每公里配置须考虑如下要素：行车速度、运量、轨道设备条件、钢轨、道床等。 ◆确定轨枕间隔的计算： L-每节钢轨的长度，包括一个轨缝. n-每节钢轨轨枕配置的根数. c-接头轨枕间距，规定60、50轨，木枕c=440~520mm;混凝土枕c=540mm. a-钢轨中部轨枕间距, a=(L-2c)/(n-2),取整. b-过渡间距； b=(a+c)/2=[L-c-a(n-3)]/2. 第五章 道岔 道岔，是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔。如图。 第五章 道岔 1. 道岔分类 普通单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔；交叉渡线。 第五章 道岔 2.普通单开道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨