船舶操纵试题四.docVIP

试题四 1. 船舶在旋回中降速： A．主要是大舵角的舵阻力造成的，可降速1/2 B．主要是斜航中船体阻力激增所致，可降速1/4～1/2 C．主要是推进器效率降低所致，可降速1/5 D．即使使用满舵也只降低10%左右 2. 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是： A. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 B. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 C. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 D. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 3. T好的船舶,表明其旋回时达到______所需的时间短,即船舶能较快的达到某一固定旋回角速度进入定常旋回阶段。 A. 0.53倍定常旋回角速度 B. 0.63倍定常旋回角速度 C. 0.73倍定常旋回角速度 D. 0.83倍定常旋回角速度 4. 航向稳定性的优劣可用船首偏离航向的角度来衡量：A. 5. 船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关 A. 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好 B. 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好 C. 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好 D. 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好 6. 满载万吨船舶2kn余速拖双锚，1.5kn余速拖单锚： A．淌航距离两种情况下均接近船长一半 B．前者较后者为长，各为1倍，0.4倍船长 C．前者较后者为短，各为0.4倍，1倍船长 D．前者较后者略短，两者均接近0.4倍船长 7. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离: A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 B. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比 C. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比 8. 9. 船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下 A. 水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B. 水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 C. 水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越大 D. 水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 10.11. 有关操纵性指数K，下述正确的是： A. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越 B. K是表示操舵后产生转头角速度的大小，K越大旋回角速度越 C. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越长 D. K是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，K越大达到最大角速度的时间越短 12. A. 二冲程柴油机 B．四冲程柴油机 C．蒸汽机 D．汽轮机 13. 螺旋试验的根本目的在于: A. 判断船舶的旋回性性能 B. 求取船舶操纵性指数K、T值 C. 判定船舶航向稳定性的优劣 D. 判断船舶的变速运动性能 14. 高速运动的船舶，不论进、退均呈现前进端的向风性，是由于： A．船舶所受水动力中心距重心远，向风力矩较大 B．风力作用中心距重心最远，离风力距较大 C．舵力矩较小，不足以克服向风力矩 D．船舶未能向下风漂移 15. 船舶旋回中最大横倾角应出现于： A．内倾期 B．内倾结束向外倾过渡之末 C．外倾稳定期 D．降速比例最大时 16. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的基准值为（L为船长）： A. ≤3L B. ≤4L C. ≤5L D. ≤6L 17. 关于减速常数C，下列说法正确的是： A. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间 B. 减速常数随船舶排水量的不同而不同，排水量为1万吨的船舶，其减速常数为5分钟 C. A、B都对 D. A、B都不对 18. 对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机负荷越小 19. 20. 沉深横向力的大小与沉深比密切相关。该力的大小还随浆叶的进速的降低、转速的提高而增大；相同的转速下，倒车时沉深横向力比正车时______，而且与操舵______。 A．大/有关 B．大/无关 C．小/有关 D．小/无关 21. 顺流