燃油分层喷射发动机的改进.pptVIP

大众汽车学院 大众汽车学院 TT-056-0812 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机的改进 内容 进气歧管 真空泵 泵驱动 进气歧管 上下两件，3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机的非可变进气歧管 F360_360 进气歧管上部分 进气歧管下部分 进气歧管 途锐 3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机可变进气歧管两部分 F360_336 F360_334 F360_362 谐振腔 谐振板阀 谐振管 性能管 真空泵 机械式真空泵的安装位置 F360_340 F360_372 泵驱动 高压燃油泵和机械式真空泵的驱动 F360_354 F360_346 F360_173 谢谢 * * * 3.2 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机装着单件双路径进气歧管，而 Passat 的 3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机上下两件的塑料进气歧管。它不能转换 （即非可变），但它通过应用改进的进气路径几何结构，仍然能满足不同转速范围内的性能和扭矩的需要。 将进气歧管分成两部分，对于组装和进入进气歧管内部变得容易了。 * 谐振效应 途锐 3.6 升 V6 燃油分层喷射(FSI)发动机特别配备了双路径进气歧管。它是基于 Passat 的 3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机上下两件的塑料进气歧管。该进气歧管几何结构根据这款发动机的特殊性能、转矩需求及谐振效应特点进行改进。谐振系统取决于谐振管的长度、谐振管直径和谐振腔体积。谐振系统安装了一个谐振板阀。 为了防止谐振腔的感应周期重叠导致其变弱，在低速范围时，谐振板阀关闭。 上下两件 双路径进气歧管以谐振效应原则工作逐渐达到 4500 转每分钟。从 4500 转每分钟开始，双路径进气歧管的性能点已达到，感应是基于震荡管原则，通过短性能管产生。 * 所有 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机的一个新特征是安装了机械式真空泵。 它的安装位置位于发动机前端的链传动侧。 * 真空泵的驱动是通过发动机的链传动系统，链传动系统同样驱动高压燃油泵。因此，高压燃油泵的驱动轴被扩展了。 在实践中，带有机械式真空泵的车辆链轮的调校是通过专用工具 T10363，而不是 T10332，这一点很重要。 * 大众汽车学院 大众汽车学院 * * * 3.2 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机装着单件双路径进气歧管，而 Passat 的 3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机上下两件的塑料进气歧管。它不能转换 （即非可变），但它通过应用改进的进气路径几何结构，仍然能满足不同转速范围内的性能和扭矩的需要。 将进气歧管分成两部分，对于组装和进入进气歧管内部变得容易了。 * 谐振效应 途锐 3.6 升 V6 燃油分层喷射(FSI)发动机特别配备了双路径进气歧管。它是基于 Passat 的 3.6 升 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机上下两件的塑料进气歧管。该进气歧管几何结构根据这款发动机的特殊性能、转矩需求及谐振效应特点进行改进。谐振系统取决于谐振管的长度、谐振管直径和谐振腔体积。谐振系统安装了一个谐振板阀。 为了防止谐振腔的感应周期重叠导致其变弱，在低速范围时，谐振板阀关闭。 上下两件 双路径进气歧管以谐振效应原则工作逐渐达到 4500 转每分钟。从 4500 转每分钟开始，双路径进气歧管的性能点已达到，感应是基于震荡管原则，通过短性能管产生。 * 所有 V6 燃油分层喷射 (FSI) 发动机的一个新特征是安装了机械式真空泵。 它的安装位置位于发动机前端的链传动侧。 * 真空泵的驱动是通过发动机的链传动系统，链传动系统同样驱动高压燃油泵。因此，高压燃油泵的驱动轴被扩展了。 在实践中，带有机械式真空泵的车辆链轮的调校是通过专用工具 T10363，而不是 T10332，这一点很重要。 *