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汽车节能技术 底盘方面 汽车传动系与发动机匹配 自动变速器 减小汽车行驶阻力 车身造型 轮胎 第一节 汽车传动系与发动机匹配一、传动系匹配节能 AB线为发动机万有特性的最佳燃油消耗曲线，R区为发动机的常用工作区，显然R区距AB线越近，发动机燃料经济性越好。 当车速一定时，发动机转速可以在等功率线P上任一点工作。为节油着想，可以使发动机在较低转速下工作。 例如当传动比为i3,发动机转速n3工作时，离经济区较远，要使发动机切换到燃油经济区较好的n4下工作，可通过改变传动比到i4实现。 二、传动系参数的合理匹配 1．合理选择变速器参数 汽车性能对于传动比有以下主要要求： 最大传动比（最低档速比）应能保证实现给定的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件顺利起步； 最小传动比（最高档速比）应能达到设计要求的最高车速； 应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡道行驶性能以及保证汽车在常用工况下的行驶经济性。同时，在最高档与最低档之间，应有适当数量的中间档以及传动比的合理分配。 变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。  1）速比范围与档位数 速比范围——最低档速比与最高档速比之比 速比范围的扩大可以明显地改善汽车的燃油经济性和动力性。 档位数： 动力性方面，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力； 燃油经济性方面，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 2）速比间隔 档位数多少影响到档与档之间的传动比比值，即速比间隔。速比间隔过大，会造成换档困难。一般认为速比间隔不宜大于1.7～1.8。变速器各档速比确定一般有两种方法，即等比级数分配或渐进式速比分配。 等比级数分配速比的优点: 使发动机总在同一转速范围内工作，因而可以从动力性和经济性角度选定最佳转速范围。 但实际上．换档不可能在瞬间完成，换档必然带来车速降低，由于空气阻力影响．高速区域换档车速降低量远大于低速区域。因此，较高档间速比的比值应小于较低档间速比比值，才能保持发动机工作的转速范围不变。现代轿车使用车速范围大，多采用渐进式速比分配。 2．合理选择驱动桥的参数 选择驱动桥参数，主要就是确定主减速器传动比。 燃油经济性——加速时间曲线表明，值较大时，加速时间较短但燃油经济性下降；值较小时，加速时间延长但燃油经济性改善。若选定2．6作为主减速器传动比，则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性。 3．变速器与主减速器传动比的匹配节能 第二节 自动变速器 一、自动变速器概述 由于液力传动存在着液力损失，与机械传动相比其效率较低，最高效率也只有0.85～0.9，因而在正常行驶时油耗较高，经济性差。但通过与发动机的匹配优化、采用综合式液力变矩器、锁止式液力变矩器、增加档位数等措施，可使液力自动变速器接近机械变速器的效率水平。 二、液力变矩器 液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。导轮通过单向离合器支承在固定于变速器壳体的导轮固定导管上。 单向离合器对导轮有单向锁止作用，使导轮只能朝顺时针方向旋转(从发动机前面看)，但不能朝逆时针方向旋转。 三、锁止式液力变矩器 四、机械无级变速器（CVT） 无级变速，可使发动机经常处在最有效的工作点下运转。 1．无级变速器的特点 经济性好：无级变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。 动力性好 ：由于无级变速器的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以无级变速器的动力性能明显优于机械变速器和液力自动变速器。 排放低：无级变速器的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。 成本较液力自动变速器低 ：无级变速器结构简单，零部件数目比液力自动变速器少。 2．机械无级变速器的结构及工作原理 3．机械无级变速器的应用 1）CVT与液力偶合器组成无级变速传动 2）CVT与电磁离合器组成无级传动 3）双状态无级传动（液力无极变速——纯机械无级变速） 减小汽车行驶阻力 一.汽车阻力特性 空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比，在车速高的时候，空气阻力将是主要的阻力。 空气阻力: Fw=CDAva2/21.15 降低空气阻力系数CD的措施 改善轿车前端形状 改善后窗倾角和车顶拱度 正确选择离地间隙