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第三章 配气机构 主要内容 概述 配气定时与气门间隙 配气机构的零件和组件 一、概述 功用 按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 进饱排净，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 配气机构总体构造 主要包括气门组和气门传动组 现代汽车发动机都采用顶置气门，将进排气门倒置于汽缸盖上。 工作原理 配气机构的分类 气门的布置形式：气门顶置、侧置 凸轮轴的布置位置：下置、中置、上置 凸轮轴传动方式：齿轮、链条、齿形带 每缸气门个数：二气门、三气门、四气门、五气门 1、气门布置形式 顶置：进排气门倒挂在气缸顶上 侧置：它的进、排气门在气缸的一侧 气门顶置 顶置： 由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。 其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门侧置 组成： 由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。 特点： 因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 2、凸轮轴的布置位置 下置 中置 上置 凸轮轴的布置位置 下置 凸轮轴布置在气缸体上； 凸轮轴离曲轴近，可以用一对齿轮传动。简化曲轴与凸轮轴之间的传动装