防范工作中空速管的误加温.ppt

防范工作中空速管的误加温 目 录 一、工作中皮托管误加温的危害 二、各机型皮托管加温电门位置介绍 三、工作中常见的空速管加温的条件 四、空速管误加温危害的防范 五、总结 一、工作中空速管误加温的危害 1、造成工作人员的烫伤 空速管在加温时，温度可在30秒内上升到100℃到200℃，此时如有工作人员在加温的空速管周围进行工作，稍有不慎皮肤的裸露部分接触到了空速管，则会造成皮肤较为严重的烫伤。 2、造成皮托管的堵塞 由于飞机在航后以及定检期间会安装上空速管套，若工作中造成空速管加温且未摘除空速管套，空速管会很快烧焦，待冷却后则可能造成： （1）空速管烧焦残留物堵塞空速管进气口，导致飞机飞行中无法探测空速。 （2）空速管烧焦残留物堵塞空速管的排水口（如图），导致飞机无法排水，积水则有可能造成空速有很大误差或者探测不到空速。 2、造成皮托管的堵塞 如图所示，皮托管上的细小孔为排水孔。 二、各机型皮托管加温电门位置介绍 1、A320皮托管加温电门 如图PROBE/WINDOW HEAT电门按进后，电门上的ON灯点亮，表示皮托管处于加温状态。 2、B737CL\NG皮托管加温电门 如图PITOT STATIC电门打到ON位时，皮托管开始加温，且左右两边的皮托管加温灯会熄灭。 3、B757、B767皮托管加温电门 如图把PROBE 电门打到TEST位时，皮托管处于测试状态，会自动加温。 4、B777皮托管加温 B777无专门的PITOT的加温系统控制电门，由PFC控制空/地逻辑和空速，来进行加温。 5、A310皮托管加温电门 如图CAPT/STBY/F/O 电门按进后，皮托管加温灯会熄灭，表示皮托管处于加温状态。 6、EMB145皮托管加温电门 如图，飞机正常构型SENSORS的三个电门在接通位，如果按出，则灯亮，人工断开PITOT加温系统。 三、工作中常见的空速管加温的条件 1、发动机启动时，皮托管会自动进入加温状态。 2、模拟空地状态，当工作需要模拟空中状态，皮托管会收到一个空中信号，进入加温状态 3、误按入或扳动皮托管加温电门 4、皮托管加温电路故障 三、工作中常见的空速管加温的条件 5、A320拔出皮托管加温跳开关顺序错误正确的顺序如图手册所说， 四、空速管误加温危害的防范 1、严格按照手册施工，根据工卡要求在试车等相关工作前拔除空速管套以及加温跳开关。 2、熟悉电门位置，避免误作动加温电门。 3、皮托管加温期间，远离皮托管加温区域。 五、空速管意外加温特殊情况提醒 1、更换点火嘴后的听音测试曾发生过空速管意外加热。 2、因测试需要拔出空地系统跳开关、起落架系统跳开关时，曾发生过空速管意外加热。 3、145飞机做起落架空地传感器测试，在把标靶贴近传感器时，曾发生过空速管意外加热。 六、总结 工作者务必时刻牢记皮托管加温的相关知识，避免工作中出现的航材损失以及人员受伤。 * *