ACN-PCN介绍.doc

附录一 ＡＣＮ与ＰＣＮ ACN － 飞机等级号, 是 Aircraft Classification Number 的缩写, PCN － 道面等级号, 是 Pavement Classification Number 的缩写。 在国际民航组织公约附件14“Aerodromes”1990年6月第一版引入的 ACN／PCN 系 统提供了一个标准的、国际性的飞机／道面等级系统（Rating System）, 用于取代世 界上使用的 S、T、TT、LCN、AUW、ISWL 等各种等级系统。ACN／PCN 系统对硬道面使 用ＰＣＡ（波特兰水泥协会）的PDILB程序计算ACN, 对软道面使用 S-77-1 计算ACN。 ICAO 推荐采用 ACN 与 PCN 评价道面等级、确定道面限制的飞机起降重量。 一 PCN PCN反映了道面的承载能力, PCN越大道面承载能力越强、允许起落越重的飞机。 跑道一般分为水泥跑道和沥青跑道(不考虑砂石跑道等非铺筑跑道), 跑道的剖面 结构示意图如下: 水泥(混凝土)跑道 沥青跑道 一条跑道的PCN, 一般来说是固定的, 但是如果道面强度受冰冻等条 件影响而有 季节性变化的话, 则可以在不同季节有不同的PCN值(冰冻影响土基强度)。 跑道的PCN由修建部门提供, 可以在机场细则中查到, 表示方法如下: PCN 90/R/B/X/T 、 PCN 38/F/A/X/U、...... 附表一给出了国内一些机场各跑道的PCN值。 PCN后面的数字代表了该跑道的等级号, 它与道面厚度、道面材料(水泥铺筑面还 是沥青道面)有关。 在数字后面跟有4个字母: 第一个字母可以是R或是F, R(RIGID)－代表刚性道面(硬道面)即水泥铺筑面, F(FLEXIBLE)－代表柔性道面(又称软道面)即沥青铺筑面。 第二个字母可以是A、B、C、D之一, 反映了道基的强度的大小。 A － 地下土质高强度 B － 地下土质中等强度 C － 地下土质低强度 D － 地下土质特低强度 至于如何衡量地下土质(即道基)的强度详见后述。 第三个字母可以是X、Y、Z、W之一, 代表允许的轮胎压力。 第四个字母是T、U之一, 表示评价手段, T－技术监定, U－试飞或经验评定。 关于轮胎压力分类: 超低压轮胎: 轮胎压力＜0.5兆帕＝72.5 PSI＝5.1 KG/平方厘米＝5 Bar 低压轮胎: 轮胎压力在0.5兆帕～1.0兆帕之间(72.5～145 PSI) 中压轮胎: 轮胎压力在1.0兆帕～1.5兆帕之间(145～218 PSI) 高压轮胎: 轮胎压力＞1.5兆帕 注: 1兆帕＝1000000 帕＝145 PSI＝10.2 KG/平方厘米＝10 Bar 1 Bar＝100000Par 1帕(Par)＝1牛顿/平方米 W－表示允许的轮胎压力是高压, 即1.5兆帕及以上; X－表示允许的轮胎压力是中等压力, 即1.0～1.5兆帕(145～218PSI)之间; Y－表示允许的轮胎压力是低压, 即0.5～1.0兆帕(72.545PSI)之间; Z－表示允许的轮胎压力是超低压, 即0.5兆帕及以下。 现在飞机的轮胎压力绝大多数＜218PSI, 属中压轮胎。个别机型(如MD82)使用高 压轮胎。如要求飞机在砂石道面上起降则应用低压轮胎(如B737－200、BAe146－100 可选装低压轮胎)。 关于道基强度的评定: 1) 对硬道面, 道基强度用地基反应模量ｋ的大小来划分: 地基反应模量ｋ的定义是: 在置于地基上的直径为30英寸、一定厚度的钢板上用 千斤顶在其中心加压, 测量形变(称为弯沉), 产生0.05英寸形变时的压力(指 压强 － LB/平方英寸)与形变0.05英寸之比即地基反应模量ｋ, 其单位是: LB/立方英寸 ( 或 兆牛顿/立方米, 1兆牛顿/立方米＝3.683785 LB/立方英寸) ｋ＜25 兆牛顿/立方米时道基称为超低强度的, 用Ｄ表示, 或用ｋ＝20 代表; ｋ＝25～60 兆牛顿/立方米时道基称为低强度的, 用Ｃ表示, 或用ｋ＝40 代表; ｋ＝60～120 兆