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活动一 离合器的结构和工作原理 （3）、无支承环: 特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。 离 合 器 主 要 部 件 活动一 离合器的结构和工作原理 2）．拉式膜片弹簧离合器 　　拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。 　　（1）无支承环式 （ 2）单支承环式 活动一 离合器的结构和工作原理 （二）、从动盘 一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。 离 合 器 主 要 部 件 从 动 盘 1、带扭转减振器 2、不带扭转减振器 活动一 离合器的结构和工作原理 1、不带扭转减振器的从动盘。 不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-11所示。 离 合 器 主 要 部 件 从动钢片一般用薄弹簧钢板制成，并与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。 活动一 离合器的结构和工作原理 2、带扭转减震器的从动盘 离 合 器 主 要 部 件 1、3-摩擦衬片；2-波浪形弹簧钢片；4-从动盘钢片；5-减振弹簧；6-摩擦片（减震阻尼元件）；7-从动盘毂；8-止动销；9-衬套；10-减振器盘 从动盘毂 铆钉 活动一 离合器的结构和工作原理 2、带扭转减振器的从动盘。 一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 离 合 器 主 要 部 件 活动一 离合器的结构和工作原理 离 合 器 主 要 部 件 活动一 离合器的结构和工作原理 离合器从动盘构造图 离 合 器 主 要 部 件 活动一 离合器的结构和工作原理 离 合 器 主 要 部 件 活动一 离合器的结构和工作原理 （2）分离过程。 当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递，如图2-6所示。 活动一 离合器的结构和工作原理 分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。 活动一 离合器的结构和工作原理 分离过程（动画演示）：踩下离合器踏板，从动盘右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。 活动一 离合器的结构和工作原理 分离过程（单片周布弹簧离合器）踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离拉杆外端拉动压盘，克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。（视频：单片周布弹簧离合器动画） 活动一 离合器的结构和工作原理 （3）接合过程。 逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。 活动一 离合器的结构和工作原理 （4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。因为离合器有半联动状态，必须操作合理，才能使汽车平稳起步。 （5）、汽车起步过程：当汽车起步，特别是上坡起动时，需要离合器板“半联动”，即起动发动机，慢松离合器踏板，主、从动部分慢慢结合，这时离合器介于结合和分离之间（滑摩），只是传递发动机的部分动力，可以防止发动机起步熄火或者起步冲击，实现动力的稳步结合。 活动一 离合器的结构和工作原理 通过以上论述，总结如下 汽车驾驶员利用操纵机构来操纵控制离合器，使离合器分离或结合。踩下离合器踏板时，离合器分离，即飞轮和摩擦片分开，发动机动力中断；松开离合器踏板，离合器结合，即飞轮和离合器组件成为一体旋转，发动机的（动力）扭