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智能网联背景下汽车类专业青年教师工程实践能力培养研究 　　摘要：目前应用型本科院校青年教师工程实践能力不足的问题已成为制约高层次应用型人才培养、高等教育改革的重要因素。本文以汽车智能网联发展背景下应用型本科院校汽车类专业青年教师工程实践能力培养模式的改革和提升为出发点，分析了应用型汽车类专业教育的特征和当前青年教师工程实践能力培养模式中存在的主要问题，并结合南京工程学院建设以工学为主的工程应用型本科院校的经验，提出了机制保障、改革人才引进方式、校企合作产学研融合的立体化工程实践能力培养模式。 　　关键词：智能网联；汽车类专业；青年教师；工程实践能力 　　中图分类号：G451.2 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）19-0027-02 　　汽车工业具有产业链长、关联度高、带动性强的特征，是国民经济重要的支柱产业，其发展层次是一个国家制造业整体水平和科技创新能力的重要体现。近几年汽车产业呈现出以新能源、跨界融合、智能网联为特征的新业态，给应用型高级专门人才的培养提出了更大的挑战。应用型本科院校是应用型高级专门人才培养的重要平台，是人才成长的重要基础环节。对应用型本科院校工科类专业学生来说，在校期间形成的专业知识技能、工程素质和创新能力对其未来职业的发展具有重要的影响。但是，目前担任应用型本科院校人才培养任务主力军的中青年教师，尤其是青年教师，工程实践能力不足的现实已成为应用型本科院校制约人才培养的共性问题。本文以智能网联发展背景下应用型本科院校汽车类专业青年教师工程实践能力培养为例，探讨解决青年教师工程实践能力不足问题的途径，进而为应用型高级汽车人才的培养和改革提供思路。 　　一、应用型本科汽车类专业教育的特征 　　（一）应用实践性 　　应用型本科院校的车辆工程、汽车服务工程等专业以培养应用型人才为办学定位，更加注重实践教学在培养学生实践能力和创新能力方面的作用。实践教学环节既包括传统的实验教学、生产实习、课程设计、毕业设计等环节，还包括参加创新创业类科技竞赛、参与老师科研项目、学生社团活动等。应用实践性强的教学特征要求学生能在“学中做，做中学”“理论学有所用、实践行有所导”。 　　（二）工程性 　　应用型本科汽车类专业工程性的特征主要体现在教学环节经常以实际工程问题或课题为目标，如汽车制造工艺学、汽车发动机和底盘拆装等教学环节以汽车整车及零部件的生产制造、设计开发等实际工程问题为背景；汽车营销、汽车保险与理赔等课程以产业链中汽车后市场中的具体问题为目标进行教学；汽车故障诊断与检测、汽车维修技术等专业课程也都具有较强的工程性背景。同样，以工程性为背景的应用型教学也可以起到丰富课堂教学、激发学生创新能力和提升理论学习的效果。 　　（三）发展性 　　据统计，2015年全球汽车销量增长3.8%，达9030万辆，首次突破9000万辆大关，汽车行业保持高增长态势。随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车技术的发展也日新月异。当前以新能源、跨界融合、智能网联为特征的新业态已成为汽车行业升级和技术创新的主方向。汽车产业在跨领域、跨行业、跨学科、跨地域的产业升级中，发展和技术更新步伐加快。紧跟行业发展需求进行教学改革，已经成为应用型本科汽车类专业面临的重要课题。 　　二、青年教师工程实践能力培养存在的主要问题 　　（一）师资考核和激励机制的导向性偏差 　　随着应用型本科院校师资队伍建设的发展，高学历、高水平科研人才引进逐渐增多，以南京工程学院汽车与轨道交通学院为例，专职教师中具有博士学位的比例为65%，其他学院有的高达70―80%，具有研究生学历的教师比例基本达到90―95%以上。在师资考核和激励机制建设上，逐渐发展成以科研成果为导向的评价体系，青年教师迫于职称、考核等压力倾向于重视科研，忽视教学。现有的产学研培养模式迫使大部分青年教师倾向于重视理论研究或应用基础研究，注重论文和专利的数量，在一定程度上忽视了教学能力和工程实践能力的培养。 　　（二）师资队伍建设措施和人才引进方式单一 　　目前应用型本科院校师资队伍建设和人才引进方式多局限于直接引进研究型高校的应届博士，青年教师的角色转变方式单一的表现为从一所高校到另一所高校。研究型高校以培养高层次的研究型人才和创造高水平的学术研究成果产出为目标，与应用型大学教师较强的工程实践能力要求有所偏差。另外，在师资队伍建设方面，青年教师的培养途径往往局限于传统的听课、参加培训等方式，实践性的培养方式缺乏。 　　（三）产学研合作培养方式形式化 　　产学研合作已成为提高青年教师工程实践能力的重要途径[3]。但是，目前通过校企合作的产学研培养方式还有许多待完善的地方，培养方式偏于形式化。由于青年教师在职业成长初期普遍存在压力大的问题，在产学研合作培养操作过程中导