空心车轴精锻变形机制及规律论文.pdfVIP

机械设计 OFMACHINEDESIGN 2006年8月 2006年增刊 JOURNAL 空心车轴精锻变形机制及规律 李继光，刘建生 (太原科技大学材料科学与工程学院，山西太原030024) 摘要：针对高速铁路所用的新型空心车轴，提出了在卧式径向精密锻造机上锻造空心车轴的工艺方案，并采用DE— FORM一3D有限元软件模拟精锻过程，在对毛坯成形过程中的材料流动模式、应力应变分布研究的基础上，分析该工艺 变形机制与规律，为其工程设计提供依据。 关键词：空心车轴；径向锻造 中图分类号：THl6文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2006)z1—01ll一02 自1964年日本建成第一条高速铁路以来，铁路焕发了新的的结果反算得毛坯尺寸。毛坯外径为6243mm，内径为690 生机，进入20世纪90年代，世界上掀起了建设高速铁路的热 565 mm，长度为1 mm。 潮。我国第一条高速铁路——京沪高速线，也在2006年开工建 设。 为适应高速铁路发展的需要，许多国家从不同角度着手研 究采用空心车轴以减轻簧下质量，降低轮轴间的作用力，并方 便日常维护和探伤。空心车轴在国外机车轮对上的应用已做 P 过大量的研究¨。j。如美国俄亥俄州立大学的Joseph Domblesky等人运用有限元方法模拟分析了径向锻造大直径管 图1径向锻造机结构简图 坯的工艺过程，指出了影响径向锻造的一些主要因素。空心车 轴在我国铁路机车轮对上也进行了研究，并取得了一定的研究 进展H“1。如山东理工大学模具工程研究中心通过有限元方 法模拟分析、设计了空心车轴锻造的工艺过程的两种工序步 骤，并分析了锻件的工艺质量。但国内这些研究都是采用实心 锻造而后深孔钻出内孔，这种方法虽然锻造工艺简单，但原材 料的浪费和后续机加工消耗较大。国内还未见在卧式径向精 图2 欧盟高速客车空心车轴 密锻造机上锻造空心车轴的工艺方案的研究报道。 2．1工艺参数的影响 文中提出了在卧式径向精密锻造机上锻造空心车轴的工 艺方案，并采用DEFORM一3D有限元软件模拟精锻过程，在对拟。 毛坯成形过程中的材料流动模式、应力应变分布研究的基础 2．1．1计算条件 上，分析了该工艺变形机制与规律。 150 050 初始温度：工件950—1 qc，选用l oC，模具20oC； 材料模型：采用实心轴所用的50钢热力模拟试验曲线； 1 径向卧式精锻机的特点 锤头速度：5mm／s； 摩擦因数：0．7。 径向卧式精锻机具有脉冲锻打和多向锻打的特点，而且脉 2．1．2模拟结果分析 冲锻打频率高(一般为180～1800次／min)，每次变形量很小。 由模拟结果分析可知，锤头的径向压入量与空心轴内壁材 因此金属变形速度低，流动路线短，摩擦阻力小、变形均匀、设 料的流动有很大的关系。当径向压入量为10mm时，外径的变 备动力消耗小，且锻件的精度高，表面粗糙度小。所以，该类设 形量达到8．23％时，内径的变形量为21．22％。当径向压人量 备普遍应用于锻造各种机床、汽车、机车、拖拉机、飞机、坦克和 为8mm时，外径的变形量达到12．35％时，内径的变形量为 其它机械上的轴类件，也是目前国内铁路运输车辆的车轴制造 22．22％． 行业的主要锻造设备。