南京市地铁1号线开通初期客流预测指南.pdf

城市交通第7 卷第1期2009 年1月 南京市地铁南京市地铁11号线开通初期客流预测号线开通初期客流预测 1 2 1 何 宁 马晓甦 王国晓 （1.南京市交通规划研究所有限责任公司，江苏南京210008 ；2.香港科技大学，香港九龙） 1 2 1 He Ning , Ma Xiaosu and Wang Guoxiao (1.Nanjing Urban Transportation Planning Research Institute Ltd., Nanjing 210008, Jiangsu, China; 2.Hong Kong University of Science and Technology, Kowloon, Hong Kong, China) 摘要：为了对南京市地铁1号线开通初期进行精准的客 对地铁开通初期的客流进行预测的时间尺 流预测，以规划地铁1 号线沿线车站1 km 半径范围内的 度很短，预测结果用于车辆配置、运营组织和 51 个交通小区为研究重点，进行了5 类个人出行调查，利 财务测算，因此对客流预测精度要求大大提 用四阶段法建立交通模型进行预测分析。在交通方式预 测阶段，利用交通意向调查数据建立了轨道交通转移率 高，在交通小区划分、交通调查、出行者行 模型，得到轨道交通OD 预测结果。最后，将预测结果与 为、运营供应条件和预测模型方面均需做特殊 实际客流进行比较，说明客流预测精度较好，验证了所使 处理。本文依据规划地铁线路车站周边的5 类 用的出行调查和模型方法的合理和有效性。 个人出行调查，利用传统的四阶段法建立交通 Abstract ：In order to obtain accurate volumes forecasting 模型进行预测分析，为南京市地铁1 号线的运 for initial operation phase of subway line 1 in Nanjing, this paper, focusing on 51 traffic zones within 2 kilometers 营提供依据。 around rail stations along the proposed line, and based on a personal travel survey of 5 classifications, establishes a 1 预测范围 4-step model to forecast travel demands. During mode-split, a transit transfer sub-model is developed based on SP survey data, through which the transit OD forecast- 交通小区的划分应根据规划区域的用地规 ing results are obtained. Finally, a comparison between 模、土地利用性质和规划布局的特点来确定， model outputs and existing volume counts is conducted to 交通小区的大小应视交通的复杂程度和研究目 verify the accuracy, as well as the rationality and efficiency 的确定。轨道交通车站的间距、吸引范围对小