采用全可变气门机构的BMW公司V8双涡轮增压直接喷射汽油机.pdfVIP

2014年第3期 国外内燃机 产品介绍 采用全可变气门机构的BMW公司 V8双涡轮增压直接喷射汽油机 【德】 H．FachE．Schnnemann J．SchoppR．D诅ngen 摘要：2012年6月，BMW公司将采用双涡轮增压技术的新型V8汽油机推向市场，该发动机采 用汽油缸内直接喷射、Valvetronic全可变气门机构和双涡轮增压等先进技术，其主要开发目标是明 M公司采用相同基础发动机的 显降低燃油耗和适度提高功率，同时推出4．0L机型，并且与BMW 新型BMwM5直接喷射汽油机具有较高的零部件通用率。新型V8汽油机首次同时配装于BMW 公司新型6系GranCoup∈轿车、5系GranTurismo轿车，以及6系和改进版7系轿车。 关键词：双涡轮增压直接喷射汽油机 全可变气门机构 燃油耗 性能 1 目标设定 2008年以前，BMW公司的V8直接喷射汽油机 一直被设计成传统的自然吸气机型，并已充分挖掘 其排量的功率潜力。自2008年起，在这一等级的发 动机中，改进的后续机型都采用双涡轮增压技术，以 使用户在低转速时能获得发动机的高功率和高扭 矩‘1’2一。通过互换发动机进排气侧位置，将废气涡轮 增压器和近发动机催化转化器都布置在发动机V形 夹角内。在采用独特的绝热设计和供应冷却增压空 气的情况下，这种结构布置型式提供了重要的总体 图1 BMw公司新型V8双涡轮增压直接喷射汽油机 空间优势，从而使该机型无须进行特别的适应性匹 配，就能配装于所有车型系列。此外，还提供了短而 版BMW750i轿车上，除了在汽车方面采取措施之 紧凑的空气供应管路，这种结构布置型式减小了压 外，还引入了发动机起动一停车功能和改进型8档自 力损失，再与最佳的废气涡轮增压器设计和直接喷 动变速器，从而使新欧洲行驶循环(NEDC)的燃油耗 射相结合，发动机能够获得几乎没有滞后的加速响 降低25％。 应性能。BMW公司新型V8双涡轮增压直接喷射 3基础发动机 汽油机(图1)的开发目标如下：(1)在所有市场上都 能显著降低燃油耗，而与当地的燃油品质无关；(2)提 气缸体曲轴箱和曲柄连杆机构在很大程度上沿 高扭矩和功率；(3)满足全球重要的废气排放法规要 用老机型的结构，其中，全铝(铝一硅合金)气缸体曲 L机型；(5)与BMW 求；(4)派生出4．o M5轿车用V8 轴箱采用顶面封闭式结构，气缸工作表面采用时效 直接喷射汽油机具有较高的零部件通用率。 珩磨工艺，并具有梯形主轴承座框架底座。钢曲轴 采用模锻扭转成形工艺制成，其轴颈表面经感应淬 2设计方案 火硬化。模锻钢连杆大头采用涨裂工艺分离。铝活 新机型采用将高温部件布置在V形夹角内的可 塞采用铁涂层，第1道活塞环槽经阳极硬化处理。 靠设计方案，确保与老机型具有尽可能高的零部件 随着气门机构的改进，在保持位于燃烧室顶面中央 通用率，通过匹配新一代Valvetronic全可变气门机喷油器和火花塞安装孔不变的情况下，重新调整气 构，应用可调式机械冷却水泵和改进的喷油系统，以 门夹角。对气缸盖冷却水套中冷却水的横向流动也 及采取不同的减摩措施，实现了开发目标。在改进 重新进行优化。在保持缸径不变的情况下，只要采 一2一 国外内燃机 2014年第3期 用合适的曲柄连杆机构，就能用于中