采用相变强化生产汽车大梁钢的试验及分析.pdfVIP

总第93期 现代工业经济和信息化 Totalof93 201 ModernIndustrial InformationizationNO．92015 5年第9期 and Economy 工程技术 采用相变强化生产汽车大梁钢的试验及分析 张立龙，陈宇 (本钢产品研究院，辽宁本溪117000) 摘要：文章采用普通C-Mn钢通过TMCP工艺，试验相变强化生产高强汽车梁钢的技术及工艺可行 性，通过采用控轧控冷技术，控制奥氏体冷却形成贝氏体组织，达到提高钢材强度，保持较好的 塑性指标的目的。文章实验结果表明，采用两段式冷却生产510MPa贝氏体汽车大梁钢技术路线是 可行的。 关键词：C—Mn钢；贝氏体；汽车梁 1 中图分类号：U465．1 文献标识码：A 文章编号：2095—0748(2015)09—0054—02 引言 表2钢材的工艺制度 各钢厂生产的汽车大梁钢从组织上看均为铁素 加热温度℃ 终轧温度℃ 卷取温度℃ 体加珠光体组织，添加微合金元素来提高强度。如 ≥1 i00 850 350—450 果采用碳锰钢成分利用控轧控冷技术形成铁素体加 贝氏体组织，可以降低生产成本。本次试验针对 510 2检验结果 MPa级别大梁钢进行。 1钢材的成分及工艺制度 2．1力学性能检验 按照上述工艺及成分生产2卷汽车大粱钢，产品 1．1产品成分 厚度为5．0mm。为了检验通卷性能稳定性，在距离 试验钢材炼钢生产前要求对铁水进行预处理， 卷尾lm处、6m处进行力学性能检测，性能合格， 提高钢水洁净度，成分见表l。 强度波动在30MP砣内。见表3。 表1钢材的化学成分{质量分数)％ 表3力学性能结果 C Si Mn P S A1S 距卷尾位置 屈服MPa抗拉MPa伸长率％ O．08 0．301．2／1．6 O．01 0．005 0．03 标准 ≥355 510一610 ≥24 488 561 35 1．2工艺制度 1M 494 56l 35 热轧采用控轧控冷工艺，进精轧温度要求大于 492 561 35 6M 950 515 574 34 oC，冷却时采用两段式冷却，终轧后马上冷却 到铁素体析出温度