隧道改扩建关键技术问题的探讨概要1.ppt

* 围岩屈服接近度计算结果 单侧扩建 两侧扩建 周围扩建 V级围岩下三个方案的屈服接近度最大值分别为1.353、1.502和1.346，其中方案一和三较方案二小，但方案一屈服接近度大于1.0的范围较小。 * 小结： （1）隧道原位扩建有单侧扩建、两侧扩建和周围扩建三种形式，三种形式扩建对围岩的影响是不同的，其施工方案也不同。 （2）从数值计算比较分析结果来看，单侧扩建方案要优于其它两个方案。 （3）从施工对原隧道围岩的扰动情况看，单侧扩建对隧道顶及一侧围岩扰动较大，两侧扩建对隧道顶及两侧围岩扰动较大，而周围扩建对原隧道周围的岩体均产生较大的扰动。 （4）在选择原位扩建形式时，应尽量选择单侧扩建的方案。 * 五、临近隧道爆破震动合理控制震速的研究 * 先新建 后原位扩建 大帽山隧道施工工序 * 先新建一个四车道隧道 再原位扩建原两车道隧道成为四车道隧道 原隧道保持正常通车 如何保证新隧道爆破开挖期间原隧道结构安全？ * 现行规范规定交通隧道爆破震动速度限值15cm/s。 存在的问题： 1、规范没有考虑围岩条件。 2、没有考虑支护结构自身的特点。 3、没有考虑围岩与支护结构的协同作用。 实际施工爆破震动测试表明，原隧道震动速度达到20cm/s~25cm/s时二衬却安然无恙。 矛盾？ * 本次研究中，根据不同的开挖方案和爆破震动药量，计算其在达到一定爆破震动速度时原二衬的应力分布情况。评价原隧道二次衬砌是否破损的依据，以混凝土的动极限抗拉强度（动极限抗拉Rld =2.2×1.5=3.30MPa）和动设计强度（轴心抗拉fctd=1.47×1.5=2.20MPa）为参考值，圈定其分布范围，同时把单位面积的荷载换算成药量，并与萨道夫斯基公式计算药量进行比较。 * IV级围岩段：采用CRD工法。 施工方法 计算取样点 * 开挖左侧上台阶A 当使得原二衬最大爆破震动速度为15.57cm/s时，按萨道夫斯基公式计算的单段爆破药量为8.0kg。 爆破荷载曲线 速度-时间 * MES=2.20MPa MES=3.30MPa 最大震动速度Vmax=15.57cm/s时，二衬达到动极限强度的范围很小，位于隧道右侧边墙（靠近爆破震动侧），约占二次衬砌的1%；达到动设计强度的有较小的范围，分布在原左隧道右边墙，约占二次衬砌的3%。计算结果验证了规范关于交通隧道震动速度上限为15cm/s的合理性。 * 当使得原二衬最大爆破震动速度为20.76cm/s 时，按萨道夫斯基公式计算的单段爆破药量为9.82kg。和实际施加药量接近。 爆破荷载曲线 速度-时间 * 当原左隧道二衬最大震动速度Vmax=20.76cm/s时，二衬达到极限强度和设计强度的范围都有所增大，分布在隧道右边墙，分别占隧道二次衬砌的3%和6%，已从二衬开始向外扩大到围岩。 MES=2.20MPa MES=3.30MPa * 当使得原二衬最大爆破震动速度为25.95cm/s时，按萨道夫斯基公式计算的单段爆破药量为12.35kg。 爆破荷载曲线 速度-时间 * 最大震动速度Vmax=25.95cm/s时，原左隧道二衬达到极限强度和设计强度的范围进一步增大。分布在隧道右边墙，分别约占隧道二次衬砌的8%和15%，已从二衬向外扩大到围岩。 MES=2.20MPa MES=3.30MPa * 当使得原二衬最大爆破震动速度为31.14cm/s时，按萨道夫斯基公式计算的单段爆破药量为15.0kg。 最大震动速度Vmax=31.14cm/s时，原左隧道二衬达到动极限强度和动设计强度的范围进一步有所增大，分布在隧道右边墙，影响到二次衬砌的范围分别约占隧道整个二次衬砌的12%和20%，已从二衬向外扩大到围岩 MES=2.20MPa MES=3.30MPa * 同样，开挖左侧下台阶时，当原隧道二衬震动速度达到20cm/s以上时，原左隧道二衬达到动极限强度和动设计强度的范围开始由二衬扩展到围岩。且随着震速的增加，范围迅速增大。 * 小结： 1、新建隧道开挖左侧上台阶时，原左隧道右边墙的爆破震动速度最大，最大爆破震动速度分别为15.57cm/s、20.76cm/s、25.95cm/s和31.14cm/s时，二次衬砌迎爆面达到动极限强度（3.30MPa）和动设计强度（2.20MPa）的分布范围分别约占隧道整个二次衬砌的1%和3%，3%和6%，8%和15%，12%和20%。 2、隧道二衬爆破震动速度为15cm/s时，原左隧道支护结构的最大平均有效应力达到衬砌混凝土动极限强度和动设计强度的范围很小，约3%左右，验证了规范控制值的正确性，同时可以看出，是否达到动极限强度和动设计强度除与震速有关外还与距离R有关。随着二衬处爆破震动速度的增加，支护结构达到动极限强度和动设计强